渋のブログ一覧

先日セルがうんともすんとも云わなくなりレッカーした
【308gt4】
ですが、数日で復活しました。

セルモーター自体やバッテリーではなく、『アース？の接触不良』だったとのこと。


さっそく、先日、次男と三男を乗せ日光までドライブしましたが、気になったのが、
『スピードメーター』


昨年交換しており、「実測より速めの表示になる」とは聞いていたのですが、

体感100㎞/h　⇒　表示130㎞/h

30％増しくらいに感じます。


ま、それはイイんですが、『トリップ（オド）メーター』　は、正確なようで。

高速の距離表示で計測20㎞　⇒　表示20㎞


自分の無知だと思うんですが、

『速度』計測方法　と　『距離』計測方法　は無関係
なんですね。

自分、関係あるんだろうな～　思ってました　(;^_^A


ま、それ以外は快調そのもの。

GTBや2000GTVともども可愛がらねば､､､



【VQV】
タイヤぺしゃんこになりレッカーしましたが、やはり『パンク』だったとのこと。ボルトを踏んだみたいで。

ま、この季節はお休みですね。　旧車メインで。


【P400S】
車検のため入庫予定です。春に間に合ってほしい､､､

先月の話になりますが、

●キャブ＆デスビ
●外装面リペア（ホイール、ホイールキャップ、リアバンパー、Fグリルなど）
●車検
のため、9月に整備出した【308GTB】が上がってきました～♪

↓わかりづらいですが、ちょっとキレイに&キャップ新品に

↓リバースランプも、凸⇒凹に

↓ボタン枠などプラスチック部分も

↓ファイバー純正テールレンズはSIEMだそうです

↓自分のはCARELOが､､､ま、余裕があればｗ


追加で、
●アシ回り（右前バネ交換、アライメント調整など）
●ブレーキ（キャリパーOH、パット・ホース交換）
も診てもらった

プラス

「納車日にお漏らし！！(;^^A」　したため、
●Wホースバンド6本＋Wホース1本交換

などなどで、ちょい時間がかかりましたが。

水回りは、ラジエーター、ホース類含め、4,5年前にやったんですがね～
Wホースバンドの劣化、ラジエーターとWホース劣化の複合が原因とのこと。　応急処置として、水漏れ止め剤も。


戻ってきたGTBは過去一番！！です♪

パーツ不足のため1本だけ古いままだった『右前のバネ』も、CAVALLINOさんに見つけてもらって交換しましたし、キャブも、まるでインジェクションのような安定感。まったくグズることなく吹けます。

早く遠出したい！！ですね♪

【308gt4】
5月オルタ＋ファンやって、6月デスビ＋キャブをやって、7月またオルタやって（笑）、現在快調です。

7月にオルタやったときは、早朝ドライブの帰り道に、チャージランプ点灯。

高速降りた頃には、ほとんど発電しなくなって、ほぼ徐行状態に。プラグに火が飛ばない飛ばないｗｗｗ

クーラーはもちろん、ウィンカーも点灯できず。
気付けば朝のラッシュが始まりつつある時間帯に。

迷いましたが、いったん停ったら間違いなく再始動不能です。

「ガンバレ！gt4のバッテリー！！」 願いながら、なんとかガレージ帰宅。

「よーし、あとはバックで入れるだけ、、、」 思ったら、そこでEgストップ。


いやー、しっかし、これで“ブサイク”だったら、とっくに別れてますわｗｗｗ


思えば、その早朝に食った寿司が当たった気が？します。その日から謎の高熱＆猛烈な下痢が。。。


ま、そこからは順調です。
デスビに手を入れてから高回転域の伸びがパワフルになりました♪

水温油温の高さ（GTB比）については、ウェットサンプだと、まぁこんなもんなのかな？と。

↓↓↓時計、水温、油温にご注意ください（季節は5月頃）

もうすぐ高速

高速でちょい回すと、グワッと上がります

4000rpm回してると、あまり下がりません

3000rpmキープだと、こんくらいに落ち着きます


●ファンの大型化
とか考えてますが。

しばらくは、gt4メインになるかと。

7月8月は、まともに乗れていたのは、【VQV】と、部下から預かっている【AW11】と、涼しい夜に【gt4】だけでした。

････ので、やはりというか、

【308GTB】
●バッテリー上がってました

スペアタイヤ外せば充電できるんですが、んな気力もなく、、、

ま、もともと、
●電気系（デスビ？プラグコード？）の見直し
●キャブ調整もしくはキャブO/H
●ホイールリペア
●モール類リペア
などなどで入庫させるつもりだったので、積載車で運んでもらいました。


ついでに、
●ボンネットが閉まらず
ほわい？

あと、車検も12月なんで、前倒しでやってしまうかな、、、


●リアバンパーをオリジナルに
（↓↓↓リバースランプがチョイでっぱっている）

●マフラーをシングルパイプに（ま、4本出しもイイんですが）
●全塗装！！

まで、あとどのくらいかかるんでしょうか(^^;A

最近なかなかblogアップできていませんが、、、
まず、5月屈辱の路上レッカーされた【gt4】が、こないだ復活しました。

診断の結果、「普通の？オーバーヒート」だったみたいです。

漏れが少量だったせいかLLC臭があんましなかったんで、「んー？」と訝しんでおりましたが、
●ウォーターホース裂け
●ファンスイッチ不良
を修理し、普通に治ったとのこと。

うーむ。。。Aペダルに感じた異音は、、、ま、おいときましょうｗ

その直前にあった、チャージランプ点灯は、
●オルタネーター不良

ちなみに、ファンスイッチとオルタネーターは、直前に手を入れたばかりでした。

「ちょっと調子悪いかな？　念のため交換しとこ」
⇒「交換したとたん、そこがソッコーで故障した」

ってパターン。　悲しい『旧車あるある』ですねｗ


同時に、以前調整したがイマイチ本調子に感じないEg調整を。

「電気系？」という気がしてましたが、やはり、主原因はデスビだったようで。

●デスビの内部パーツ不調
●デスビのアーム接点減り

↓スプリングが効いておらず、ウェイトが外壁と接触していない

↓（本来）

●プラグコードのリーク
また、
●フロート室の水位（油位？）が低い

など判明。

以前デスビは手を入れてるんですが、手の入れ方にも“段階？”があるんだな、と。勉強になりました。

部品交換、油面調整などしたら本調子？に。

ま、本調子かどうかは、新車を乗った人にしかわからんのですがｗ
自分的には、納車以来もっとも調子が良く感じます(*^_^*)

低～中回転域の息継ぎもなくなり、特に4,000rpm超のトルクが増して、6,000rpmまでが早い！

フロート室の油面調整で、カーブ途中やアクセル抜いたときのミスファイアも極少に。

いやー、電気・点火系はデカいですね。　【GTB】もたぶん、、、？