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こないだ【ヴァンキッシュヴォランテ】が納車されたので、大阪出張がてら、さっそく3日で1,300㎞ほど乗りました。殆どが高速ですけど。
初めて大阪市街をドライブしましたが、UFJ周りや、なみはや大橋などをグルグル回ったり。なみはや大橋は、夜景が本当キレイですね。写真撮れば良かった、と後悔するほど。

ま、「全然これから」ですが、初レビューは、、、、、正直「辛い」ですｗ

308やA110などと比べるつもりは毛頭ありませんし、自分は比較的『ネガな部分』は気にしない方だと思うのですが、8CやコンチGTなどと比べても、
「随分と“モッサリ”してるなー」　という印象です。　とても最新鋭機とは、、、

むろん、ミニバンだったら何も云いませんがｗ

『ノーマル＋D（オートマ）モード』では乗る気にならない？ほどモッサリ。　坂道発進とか、普通のスポーツセダンに負けるんじゃ？とｗ

試乗の際、営業の方が、いきなり『スポーツモード』にしたわけがわかりました。
ノーマル＋Dモードのみで試乗してたら、、、誰も買わない？？？気すらｗ

ま、「スポーツモードが基本」（ノーマルモードは住宅地用）
と考えればOKなんですが、それでも、『常にパドル操作』し、3,000回転以下には落としたくないです。
Dモード（巡航中1,200回転くらい）だと、登り勾配、車線変更、カーブ出口などなど、とっさの加速が鈍くてイライラします。

コンチGT（同じくトルコン6AT）ではパドル操作なんて一度もしませんでしたが、、、


“モッサリ感”の原因として、『変速機の問題』もあるんでしょうが、
それより大きく感じるのが、『ペダルストロークが長い』　という点です。（通常の倍くらい？ある気が）

自然なポジションで普通にグッと踏んでるつもりでも、それでは2／3程度しか踏めておらず、
その先の1／3まで“押し込む”ように踏まないと、全くトルクが出ない感じです。

むろん一番奥まで踏めば、最新鋭機らしい力が見れますが、そのためには、いちいち“背伸び”？（右膝や爪先をピーンと伸ばす）必要があり、それが素早いレスポンス、微妙なアクセルワークの妨げになってます。

逆に、シートを前にし、爪先の位置を『一番奥』に合わせると、今度は右膝や足首が窮屈（やや曲げ気味）な状態に。
高速移動中、シート位置やペダルの踏み方など、いろいろ試行錯誤しましたが、長時間ドライブしてて初めて『右膝』が痛くなりました。

短時間の下道での試乗なら気にならなかったんですが、、、つか、下道だと奥まで踏み込む場面がないですからねｗ


最悪なのは、奥までアクセル踏み込む（戻す）際に、「革靴の爪先に“引っかかり”が生じる」こと。
一瞬アクセルが戻せなくなって、最初マジで焦りました。
原因は↓↓↓

アクセルペダル上部にある“謎？のプラスチックの出っ張り”（ここに革靴の爪先が引っかかる）

奥まで踏み込むと、何度も引っかかって、その度にイラッとしたりヒヤッとしたり。

いろいろペダルの踏み方を工夫しましたが、最後は、
「26cmの革靴はダメなん？」「裸足で運転しようか、、、」思いましたｗ


『数値の高さ』はそこまで求めませんし、むしろ、エンジニアリングやデザインのためならば『不便』は我慢するんですが、こういうのは、『意味がわからないストレス』というか、、、

超美形なだけに　“もったいないなー”　と。


＞＞＞続きます

＞＞＞続き
お約束の東名渋滞を耐え、なんとか『アストンマーチン赤坂』に到着。営業の方には、待っていただき感謝です。

【ヴォランテ】は2階に。

美しいです。
ソフトトップ閉じた状態でも、まずまずの美しさでは。

内装は、黒に銀のステッチ。100周年仕様？（日本1号車）らしいです。
さすがに、『ウネウネステッチ』は日本人の好みに合わないと考えたのか、シンプルなステッチ。

ステアリングは、OPの『One-77タイプ』が。

ボディカラーは『スカイフォールシルバー』という、やや青み？がかった銀色。
フロントグリルは、OPで銀ではなく黒に塗装。　キャリパーも黒。
ここらは好き好きでしょうか。ボディが銀ですのでイイ感じと思いました。

グリル形状も【DB9】とは微妙に違います。
※DB9やDBS↓↓↓は下辺が短く、newヴァンキッシュは下辺が長い

グリルバーの本数も年式によって違うようで
※oldヴァンキッシュは12本、S↓↓↓になって6本に（知りませんでしたｗ）


個人的に、ボディカラーは銀色とか薄い色のほうが、サイドスカートやリアデフューザーのカーボン（黒）が映えて好みです。
オープンってこともありますが、黒が映える分、車体も『薄く』見えますし。

また、リア周りの凹凸や、フェンダーの直線・曲線が、オープンだとより一層ハッキリ出ていると思います。


また、ヴォランテの利点は、「緊急時3人乗れる」という点。

ぶっちゃけ、ヴァンキッシュの『+2シート』は究極に狭く、『単なる荷物置き』にしかすぎませんが、屋根が開くヴォランテなら、なんとか助手席の後ろに1人乗れないこともない？？？かな？
あくまで、緊急時（しかも晴天に限る）＋子供用ですが。
三匹の悪ガキ抱える自分にとっては結構大きいポイントですｗ


ただし、現受注ロットから、6速ATから『8速ATに変更』（タッチトロニックⅡ→Ⅲ）になり、
　・最高速27㎞↑（322㎞）　・0-100㎞0.5秒↓（3.8秒！3.6秒とも？）
　　※数値は拾い物です
になるとのこと。

「え？出たばかりなのに？　じゃ、いまショールームにある『新車』は？？？」

「････6速ATです」

うーむ、、、

「ヴァンキッシュはそういう『数値』を求めるクルマではない」
と云われたら、そらそうでしょうけど、そんなん誰もが『8速』を選（ry


やっぱ、いまどきは、
「295㎞じゃなく、320㎞超！！　ゼロヒャク　3秒台！！」
くらいじゃないと、“押し”が弱い　ってことかもしれませんね。

ヴァンキッシュ売れてないんだろーなー（？）ともｗ

ただわずか1年そこら（ヴォランテは1年経ってない）で、そこを変えるとは、、、


このご時世、巨大資本傘下でもなく生き残っていることは、「凄いブランディング能力だな～」「007パワー凄いな～」感心してましたが、、、

あいかわらず、商売下手なのか上手なのか？わからんメーカーですｗ


「AMGがエンジン供給？」「CEOが変わる（日産No.2）」「次期はV12ではない？」
などなど、いろいろ噂があるみたいですが、なんとか生き残ってほしいものです。

ま、フルカーボンボディが採用され、職人によるアルミの叩き出しとか、『旧き良きアストン』では既にないのはわかっていますが、少なくとも、『大量生産のアストン』　は見たくないですよね、、、

名古屋出張が入ったため、空き時間に、ぶらりクルマ屋散策。
最初、憧れの一台【カレラGT】を見に行こうとしたのですが、直前に電話すると、「もう売れてしまった」とのこと、、、
1年前の倍近い値にもかかわらず、わずか10日前後で売れてしまうとは、、、「円安恐るべし！！」ってことなんでしょうかｗ
････1年前に決断していれば○▼□×！！ｗ

仕方ないので、部下のプリウスで『アストンマーチン名古屋』まで。
プリウスでアストンディーラー入るのは妙に緊張しますね～（温かく迎えてくれました）

お目当ては、【V12ヴァンテージS】！！

・最大出力573ps　・最大トルク63.2㎏　・最高速330㎞　・0-100㎞3.9秒
という、アストン史上最強車。
【S】になって、ついに『MT廃止』になったようですが、500ps超え、0-100㎞4秒をきる世界では仕方ないでしょう。
うん、楽しそう、、、

････ではなく、

【newヴァンキッシュ・ヴォランテ】　です。

※一部画像は借り物です

個人的嗜好としては【ヴァンテージ】なんですが、『体育会系』は足りているので。
また、“ヴァンキッシュ”というネーミングには個人的思い入れが、、、瑕疵はありましたが大好きなクルマでした、、、

正直フロントは、いまなお、シャープなDB9顔より、【oldヴァンキッシュ】の「無骨！！」な感じのほうが好みです。

なので、【newヴァンキッシュ】が出た当初は、まったく興味なかったんですが、【ヴォランテ】のサイドとリアの造形を雑誌で見ているうちに、「これは美しいんじゃ････」とｗ


トピックスでもある『フルカーボンボディ』ゆえの造形でしょう。

『車重』（クーペ6AT）は、1740㎏～1800kg前後？
と、先代【DBS（クーペ6AT）】とほぼ同一値なため、フルカーボンボディが重量減にそこまで寄与していない気もしますが、
「カーボンは、この造形のため！」　と思えば納得でしょうかｗ
当然？残念？ながら、「ドライカーボンではなくRTM成形」とのことでした。

サイズはほとんどoldと変わってません。　一番気にしていた『車幅』も1920（ミラー除く）くらい？
自分は車幅2000超えるとキツく感じるので、そこは嬉しいところ。
ま、ケツのデカさはあいかわらずなので注意ですがｗ


oldと違い、ミッションが『普通のトルコンAT』（タッチトロニックⅡ）というのは、自分的にGOODです。
以前所有したoldヴァンキッシュは、クラッチ1万㎞持ちませんでしたのでｗ　乗り方にもよると思いますが、、、

以前所有したold（：左HD）で不満点だった『シートポジション』（なんか身体が外側を向いてしまうのか、やたら左足が収まり悪かった）は、右HDでは気になりませんでした。
右HDのFミッドシップということで危惧していた右足のフットスペースも、窮屈さは感じず。
ま、ここらは走らにゃわかりませんが、、、

内装は、エアコン吹き出し口、ひし形のシートステッチ、センターコンソールの造形、メーターの斜体数字など、「アストンにしちゃ、だいぶ遊んだな～」　と。

個人的には、以前の保守的な（古い？）造形のほうが好みですが、「ま、ヴァンキッシュならアリなのかな」とも。

純正ナビは「最悪」（ディーラー談）とのことでしたが、自分は気にしない人なのでどうでも。
前方視界はこころなし狭い気もしましたが、そこは望むべくもなく。


突然の訪問ゆえ試乗はせず、始動音だけ聞かせていただきましたが････相変わらずの迫力です。

ちなみにヴァンキッシュは、「走行モードによって一番音が変わる車種」　とのことでした。

お目当ての【ヴォランテ】はなかったため、そのアシで『アストンマーチン赤坂』へ行くことに。

＞＞＞続く

行こう行こう思いつつ、伸び伸びになっていた、
　映画　『007／スカイフォール』
をようやく鑑賞。

お目当ては、ダニエル・クレイグ、、、ではなく、やっぱ【DB5】※、、、かなｗ

敵役が、『ノーカントリー』で印象深かった、ハビエル・バルデムというのも期待大。

※厳密にいえば、ボンドのDB5は、DB5じゃなく【DB4シリーズⅤ】ですが


････ま、映画のストーリーについては割愛。

DB5はカッコイイ！！　カッコイイ、、、んですが、ちょっと複雑な心境、、、

自分が危惧しているのが、
「映画に登場したせいで、DB5の値が変に上がりやしないか」　ということｗ

自分の中で（誰でも？）、DB5は“アガリ”の一台なので、【288GTO】などのように、手の届かないところにいってほしくない････

どうか、どうか、10年後も上がらずそのままで、、、ってムリですかねー


ついでに、ネット検索してたら、

な～んと、【DB4シリーズⅣバンティッジ】　が！！！

↓↓↓車長が7cm？くらい短い


アストンの最高傑作　【DB4】（スペシャルモデル除く）の中でも、もっとも完成度が高く、
【DB4シリーズⅤ】（～DB5）のように、重く・遅くなる直前の　【DB4　シリーズⅣ】！！

その中でも、スペシャルエンジンが載った　【DB4シリーズⅣバンティッジ】！！

【シリーズⅣ】数百台の中でも、わずか44台しか製作されていないとか。

自分は初めて見ました。


お値段、約30万ポンド。

んー、、、40万超？思っていたので予想よりはｗ　アヴェンタ買うならコッチだな！？ｗｗｗ



････と、ふとみると、現在、

　1ポンド／140円！？！？

10月位は120円台くらいだったと思うんですが、、、

この20円の差　⇒　600万円　×消費税やら手数料やら　⇒　約700万円！！

この差はデカい！！


ま、ますます円安は進むでしょうし、こうやって指くわえて見ている内に、どんどん“夢”は高くなっていき、いつしか手の届かない場所に行ってしまうのでしょうねｗ

逆に考えると、超円高のときに、【マスタング】や【ミウラS】を輸入しといてホント良かったな、とｗｗｗ

ちょっと迷ってたら、、、


旧車好きにとっては、2013年が最後のチャンスなのかも？しれません。

以前お世話になって以来、ちょこちょこ遊びに行っている　『BingoSports』さんに、クルマの整備がてらお邪魔してきました。


なんと、新車未登録の【マクラーレン／F1】が！！　お値段、6億円？！らしいｗ　ろ、ろく？？？　ｵｲｵｲｗｗｗ

これはもう、文化遺産ですね。
基本、乗れないクルマに意味はない、と思っている自分ですが、さすがにコレには乗る気になれませんわｗ

その他、常に「モノ凄い」レベルのクルマが入庫しています。

パガーニの代理店になったようで、近月には【ウアイラ】が並ぶでしょう。
ウアイラほしぃ････買えませんけどｗ

Bingoさんは、旧車も扱っている（というか、むしろ多い）ので、よくある高級車専門店とは感じが違います。
自分のようなクルマ好きにはたまらないお店です。下取りも良心的でした。人数少ないのでケアは、、、ですがｗ


お目当ては、入庫以来ずっと追いかけている

【アストンマーチン／DB5】　イイなぁ

ラインの丸みがたまらない


入庫時に初めて実物みたときは、予想以上の美しさ、でした。

【ミウラS】と並んで、俺の中で　『アガリ（憧れ）の1台』

通は【DB4】なんでしょうが、やっぱルックス重視の自分としては、DB5がベスト。
初代ヴァンキッシュには、DB5テイストが残っている　と思うのは自分だけでしょうか、、、


当個体は、著名なレーサー、式場壮吉氏が所有していたという個体で、程度良く、クーラーまで装備。

色（アストングリーン）も、Myベスト。

数ヶ月追いかけていたのですが、、、


「買い手が見つかった」　とのこと、、、ｶﾞｯｸﾘ

ここらのクルマは一期一会ですからね、仕方ない。

目の保養をさせていただきましたｗ