渋のブログ一覧

3日間、下道のみの走行なので、何もわかってませんが、軽～くインプレ。
（年式、個体差あると思いますがご了承ください）

←高かったけど購入。A110のデータが豊富です。
車検証上では、
・車長386／車幅165／車高111／車重780／総排気1.25（812エンジン）
文献によれば、
・ホイルベース210／馬力103ps（SAE）
車幅が20cmほど広いのはフレアフェンダーのせいかと。実際はもっと小さく感じます。

↑
友人の348と比較するとエラい小さく見えます。

まずは、密かに一番ビビッていた、ペダル操作。
オルガン式ってこともあるんでしょうが、独特なフィーリング。

クラッチすぐそばにステアリングシャフトがあるので、奥まで踏み込んだ際、つま先がシャフトに引っかかる感じで、ちょい違和感。
当然ながら、厚底のスニーカーや革靴じゃムリかも。
自分は革靴でも乗っちゃうほうなんですが、A110ばかりは専用シューズを常備しました。

逆に、このシャフトを目安にしてれば、「極狭！！」なフットスペースでも、ペダルを間違えることはないかと。
ヒールトーはローリングトー気味にすれば。


ペダルの重さは、個体によるでしょうが、微妙な操作が脚力使う感じ。

最初「なんだ、意外とイケるな」と、調子こいて下道1時間走行してたら、信号で2回ほどエンストこきましたｗ
ストップ＆ゴーの連続で左足疲れてくると、だんだんと微妙なペダル操作が、、、運動不足を痛感しました。
高速の大渋滞とかは、ちょっと不安です。　要運動。（左足）


それより思いのほか戸惑ったのは、独特なシフトパターン。

上段　① ③ ⑤
下段　Ｒ ② ④
なんですが、②の『真上』に③　じゃなくて、『右斜め上』です。

上段　　① ③ ⑤
下段　Ｒ ② ④

全部“ジグザグ”なんですね。　『Ｈ型』ではなく、『Ｗ型』というか。

右端までスライドさせ、下に入れても、そこに④はなく、上に⑤があるのみ。
起点（N・中心）も、「②の上」と考えるべきなのか、それとも「③の下」なのか、、、
「あれ？③がない」「④どこだ？？？」戸惑いました。

しかも、Ｆみたいにシフトゲートがハッキリしているわけでもなく、区切りが微細でシフトストロークも短め。

①→②　のつもりが、①→④
初日、何回か間違えてしまいました。

ダウンシフトは、いつか絶対間違える気がしますが、
⑤→③　のつもりで、⑤→①
だけは避けねばｗ


とりあえず下道5時間ほど走りましたが、、、慣れたら相当オモシロいクルマですね。

乗り込んですぐに感じるのは、「うおっ、せま！」だと思うんですが、
走り出すとすぐに『カートみたいな一体感』を感じれます。

A110にハマる人の気持ちがすぐにわかる気が。

完全に『移動手段』としてのクルマではなく、『走る道具』に徹したクルマ　ですね。

ガラスは（戦闘機の）“キャノピー”　シートは“コックピット”って感じです。
↓2000GTVなどもそうですが、旧車の湾曲したガラスが好きです、、、

見通しも良く、「（あんま用をなさない）右サイドミラーはなくてもイイかな、、、」と思えるほど、一体感を感じます。

シートも『薄手の板』ではなく、『厚手のモコモコ？』で固定される感じなので、長時間乗っても疲れなそう。　暑さが問題かもしれませんが。


走行性能については、まだまだ何もわかりません。
が、4輪ディスクブレーキも効くし、5速MTもシンクロいきててスコスコ入るし、水温も安定してて、特に気難しさは感じず。

馬力も下道なら必要十分かと。加速は想像通り。やっぱ軽いと楽しいです。
車重1tくらいで400ps超の【コブラ】とか、どんだけなんでしょうか。　想像するだけで怖くなりますがｗ

個体の問題として、
・やや右にハンドル取られる？
・電動ファン回るとアイドリング不安定に
・ハザード左ランプ点灯せず（左ウィンカーは点灯）
・リバースギアの抜けが悪い
など。

ま、しばらくはアカ取り期間。　燃やすことだけはないように気をつけますｗ　消火器積まねば、、、