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ご存じのとおり、切替さんの365BBは、部分的に512の仕様（フロントやリア全般、タイヤサイズやエアコンなどなど）に変え、ビシッと整備しながら、現23万km！！を突破している個体です。
クランクシャフトも何回も交換しているらしいｗ（当時で200万弱！？）
そんな個体は世界でもそうはなく、昔は、かなりのデータをF本社に提供し、重宝されたとのこと。



まず外見は当然ピカピカ。
特にミラーが、おなじみビタローニなわけですが、表面がザラザラ？してなくて、ツルツル黒光りしていてカッコイイ。
聞けば、普通のビタローニを、うすーく丹念に研磨していくとこうなるとのこと。もちろん彫文字は残しつつ。　へー、自分もやろうかな、、、

また、ダッシュのアルカンターラ。　BBでは初めて見ましたが、正規オプションらしいです。

フロントスポイラーは、自分は無いほう（365）が美しいと思うのですが、どうしても前がリフトアップしてしまうため512仕様。


で、軽く暖機してから走行。むろん助手席ですが、、、

512BBには乗ったことありますが、全てがスムーズでびっくり。軽～く感動してしまいました。
アイドリングもビターッと安定。低回転走行でも一切グズる様子もない。フケあがりもなめらか。
当然ながら12気筒の迫力は、やっぱ8気筒とは違います。というか、通行人の“見る目”が違うｗ

乗り心地も、こんなにBBって乗り易いクルマだっけ？　思うほど。
足をクワンタムにしているらしいので、その恩恵もあるのでしょうが、シャシー、ブッシュ類もビシッとしてるのでしょう。

新車は乗ったことありませんが、「まるで新車のよう」でしたねｗ

一番驚いたのが、クラッチの軽さ。

365は以前一度踏んだことあって、「あぁ、こりゃ無理だわｗ」と、軽く諦めた経験あるのですが、、、

まぁ、デイトナほどじゃないにせよ、結構（相当？）固いはずなのに、そんな様子は皆無。
「切替さん体力あるな～」思ってたら、構造をいろいろ分解、研究し、試行錯誤したら軽くできたとのこと。
一般人にとって、「クラッチ踏めるか」は、ある意味、最重要ファクターですからねｗ


切替さんの昔話のなかで、初めて365BBを買ったとき（70s？）、いろいろ販社に聞いても「そんなもんですよ」的な回答をされ、全てにおいて納得のいかなかった切替さんは、単身イタリアに渡り、本当のBBに乗って　「やっぱ違うんだ。これがホンモノなんだ。」　と感動したそうです。
ちゃんと手を入れてあるホンモノに乗れば、Fはスムーズに乗れる、ってことでしょうね。

むろん、「ちゃんと手を入れて」って部分が、相当な労力（金額）になるわけですがｗ


走行から戻ってきて、BBが欲しくなったのはいうまでもありませんｗｗｗ



まぁ308GTBは直す方向で考えます。いずれやることですし。整備代もローン組めるそうで。

あー、全塗装の夢はしばらくお預けです、、、