渋のブログ一覧

バッテリー交換とオイル漏れのため整備に出した【308GT4】ですが、診断の結果、

●各部オイル漏れ（オイルクーラーホース、クラッチハウジングなど）
の他に、
●インテークマニホールドからクーラント漏れ
●キャブからのガソリンにじみ
などが判明（泣

●ブローバイホース
●トルクロッドブッシュ
も、そのうち交換せねばならない様子。

ま、ま、まっ、仕方ない、ですね（泣笑

いつかは手を入れねばならないことですし。　走行中になんか起きるよりかは、、、

なんとか、これ以上円安が進む＆消費税10％になる前に、やれるところやってしまおう思います。


同じく整備中の【ミウラS】は、ようやくブレーキマスターなどの部品がイタリアから届いたとのこと。

気になっていた『クラッチカバー付近の異音』ですが、カバーを分解した結果、
●レリーズフォークのガタつき
が原因かと。

最悪のケースも想定してましたので、ひとまずホッと。

とはいえ、オイルパンの加工や、クラッチディスクやら各ベアリングやらの発注・交換を追加したため、まだかかりそうです。

つか、いまだに新品パーツが製作されていることがスゴイです。

国産車もそうなればイイのに思いますが、チト厳しいんですかね。


【2000GTV】も、エンジン載りましたが、もう少しかかりそうで、、、


旧車は、買って3年くらいの間（え、もっと？）が一番金かかる気がします（泣

こないだ福岡出張がてら、会社の部下を連れて『ヨーロピアンヴァージョン』さん訪問。

部下の【クワトロポルテⅣ】が、
●ウィンカー不調
●クーラーガス漏れの疑い
で整備中。
こころなしクリープが強く感じたんですが、「個体ではなく【QPⅣ】共通」とのことでした。

久しぶりに見ましたが、つくづくこのクルマは美しい････と思います。なかなか見飽きません。
自分的にセダンTOP5に入るかと。身体が3つあったら乗ってますねｗ


部下は初めて見る【実車のF】に興奮しきり。「やっぱ写真で見るのとは違いますね～」と。

ま、一、二年くらい乗っても、ほとんど値落ちしませんし、
「貯金だと思って買っちゃえば？ｗ」　と、【F355】奨めると、、、

「いや。自分は【599】がイイですね。」　とｗ　オイオイ、良いけど倍するぞｗｗｗ

総体的に、やっぱ【新しいモデル】のほうがお好みみたいで。


自分の目を引いたのは、【458スペチアーレ】

曰く、「F430→スクーデリアのときほどの違いは感じられない」とのことでしたが、それだけ素の458が素晴しい、ということでしょう。

あらゆる部分がカッコ良くなってますが、それだけに残念なのがナンバープレート。

スペチアーレの特長でもあるリップスポイラーのラインが（泣
なんともならんのですかね～

間髪入れず、499台限定オープンモデルの【スペチアーレA（アペルタ）】が発表されましたが、こちらはオークションで1号車1億円？！とかｗ
【599】のときのアペルタは、599の美しいルーフ～Cピラーの造形が断絶した感じで、いまいち「んー」でしたが、こちらは文句ナシにカッコ良いです。

「アペルタ」は伊語で「オープン」の意らしいですが、じゃなぜ「スパイダー」と分けるんですかね。　【スクーデリア・アペルタ16M】とかでも･･････ま、どうでもイイことですがｗ


せっかくなんで、ここらへんを購入しました。




【ラ・フェラーリ】と【スペチアーレA】を並べれたら凄いですよね、、、というか、並べれる人が買うんでしょうけどｗ

＞＞＞続き
他にも、「（美しいだけに）もったいないなー、、、」という部分が。

『ウィンカーの操作感』　位置が上すぎて咄嗟の操作に難。
金ないし仕方ないのかな、、、驚くほどタッチが安っぽいです。

『パドルシフトの操作感』　ポスト固定のうえ、やや遠い気が。

『メーターの視認性』　キロ表示とマイル表示が並びで。
文字小さすぎて走行中“針”で速度が読めません。せっかくなんで針で、、、

ボタン類とかナビとかドリンクホルダーとか給油キャップとかエアコンとか、走行に関与しないのは割愛。

バックモニターとか近接センサとかオート●▲機能とか要らん（OPでイイ）から、
こういう『日常よく触れる部分の質感』には金（手間）かけてほしい、思います。

機能性“スペック”ではなく、使用感“フィーリング”でしょうか。特に【VQ】は「そここそ勝負処！」思うんですがね。

もちろん“スペック”は十二分です。
つか、『エンジン』と『アクセル』が“直結してる感”があれば、パワーなんて300psもあれば。

ただ、今まで乗った400ps超のハイパワーマシンは、
「もっと踏んだら一体どうなるんだ？！」という感じだったんですが、
【VQ】は、「え、けっこう踏んでるつもりなんだけど？？」　ストロークのせいで、そこの“連動感”が大きく乖離しているというか、、、
『エンジン』はモンスターだけど、『アクセル』（CPU）に「スロットル開けちゃダメ！！」云われている感じです。

んー、「旦那のベンツに乗ってる“主婦”みたいな運転」　を、常に強いられるもどかしさ？ｗ

SPモードにすれば、少しはスロットル開けてくれて、レスポンスもよくなりますが、勇ましい音ほどでは。

試しにウチのカミさん（ごく普通の主婦）にムリヤリ運転させたら、「あー、なんだ。意外と普通なんだねー」と、、、うーむ。
乗りやすいのはイイことでしょうが、あまりに“主婦ゾーンｗ”が広すぎる気がします。おそらくサーキットでも？？？


まぁ、自分の、「【ヴァンキッシュ】という名前に対する荒々しいイメージ」と、「newフラッグシップというイメージ」が強すぎたのもあるかも？しれません。
「普段は“紳士”ですけど、踏まれれば、いつでもイケますよ」という『二面性が同居』しててほしかったんですが。

正直ちょい戸惑っていますが、大きな不満は『ペダルストロークの深さ』と『アクセル上部の謎の出っ張り』だけなんで、なんとか工夫して調整してみたいと思います。
『CPUのスロットル制御』をイジれれば？？？　無理か、、、

聞いたら『謎の出っ張り』は2パターンあって、ないパターンもあるそうで。意味わからんｗ
『タッチトロニックⅢへの換装』は無理でしょうから、そこはパドルでなんとか、、、


ただ、ただ、『ルックス』は大満足です。

個人的嗜好ですが、近年のオープンでは上位にくる『美しさ』思います。････だけに困るんですがｗ


「ちょいマグロだけど、むちゃキレイだし、、、」　という感じでしょうかねｗｗｗ


他にも良い部分ありますが、そこはまた後日ということで。

こないだ【ヴァンキッシュヴォランテ】が納車されたので、大阪出張がてら、さっそく3日で1,300㎞ほど乗りました。殆どが高速ですけど。
初めて大阪市街をドライブしましたが、UFJ周りや、なみはや大橋などをグルグル回ったり。なみはや大橋は、夜景が本当キレイですね。写真撮れば良かった、と後悔するほど。

ま、「全然これから」ですが、初レビューは、、、、、正直「辛い」ですｗ

308やA110などと比べるつもりは毛頭ありませんし、自分は比較的『ネガな部分』は気にしない方だと思うのですが、8CやコンチGTなどと比べても、
「随分と“モッサリ”してるなー」　という印象です。　とても最新鋭機とは、、、

むろん、ミニバンだったら何も云いませんがｗ

『ノーマル＋D（オートマ）モード』では乗る気にならない？ほどモッサリ。　坂道発進とか、普通のスポーツセダンに負けるんじゃ？とｗ

試乗の際、営業の方が、いきなり『スポーツモード』にしたわけがわかりました。
ノーマル＋Dモードのみで試乗してたら、、、誰も買わない？？？気すらｗ

ま、「スポーツモードが基本」（ノーマルモードは住宅地用）
と考えればOKなんですが、それでも、『常にパドル操作』し、3,000回転以下には落としたくないです。
Dモード（巡航中1,200回転くらい）だと、登り勾配、車線変更、カーブ出口などなど、とっさの加速が鈍くてイライラします。

コンチGT（同じくトルコン6AT）ではパドル操作なんて一度もしませんでしたが、、、


“モッサリ感”の原因として、『変速機の問題』もあるんでしょうが、
それより大きく感じるのが、『ペダルストロークが長い』　という点です。（通常の倍くらい？ある気が）

自然なポジションで普通にグッと踏んでるつもりでも、それでは2／3程度しか踏めておらず、
その先の1／3まで“押し込む”ように踏まないと、全くトルクが出ない感じです。

むろん一番奥まで踏めば、最新鋭機らしい力が見れますが、そのためには、いちいち“背伸び”？（右膝や爪先をピーンと伸ばす）必要があり、それが素早いレスポンス、微妙なアクセルワークの妨げになってます。

逆に、シートを前にし、爪先の位置を『一番奥』に合わせると、今度は右膝や足首が窮屈（やや曲げ気味）な状態に。
高速移動中、シート位置やペダルの踏み方など、いろいろ試行錯誤しましたが、長時間ドライブしてて初めて『右膝』が痛くなりました。

短時間の下道での試乗なら気にならなかったんですが、、、つか、下道だと奥まで踏み込む場面がないですからねｗ


最悪なのは、奥までアクセル踏み込む（戻す）際に、「革靴の爪先に“引っかかり”が生じる」こと。
一瞬アクセルが戻せなくなって、最初マジで焦りました。
原因は↓↓↓

アクセルペダル上部にある“謎？のプラスチックの出っ張り”（ここに革靴の爪先が引っかかる）

奥まで踏み込むと、何度も引っかかって、その度にイラッとしたりヒヤッとしたり。

いろいろペダルの踏み方を工夫しましたが、最後は、
「26cmの革靴はダメなん？」「裸足で運転しようか、、、」思いましたｗ


『数値の高さ』はそこまで求めませんし、むしろ、エンジニアリングやデザインのためならば『不便』は我慢するんですが、こういうのは、『意味がわからないストレス』というか、、、

超美形なだけに　“もったいないなー”　と。


＞＞＞続きます

ちょうど1年4,000㎞ほど所有し、特に夏場や深夜に重宝した、
【ベントレー／コンチネンタルGT‘07マリナーPKG】
ですが、手放すことになりました（泣

本当に気に入っており、周りにウケも良く、トラブルや不満等は一切なかったんですが、、、

◎下取り価格が良かった（買値より高かったのは内緒ですｗ）
プラス
◎オープンに惹かれていた
◎試乗したら意外と音が静かだった（深夜の発進はムリでも帰宅なら？）
ということで、
【アストンマーチン／ヴァンキッシュヴォランテ】
に乗り換えることに。


あー、、、いまだに後ろ髪を引かれる思いですが、、、


ベントレー、もとい、ベントリィ　の持つ“空気感”は、伊車や米車にはないものでした。
自分にはちと“重かった”ですけど。

ひとことでいうなら“オトナの余裕感”であり、他車と比較する気にならない「オンリーワン」と感じるものでした。

最新の、VWの息がかかった、【コンチGT】ですらそうでしたから、憧れの【Sタイプ】【シルバークラウド】などはどれほどなのでしょうか、、、

できうることなら、10年後に、またベントレー（かRR）に乗ってみたいですね。
相当に経験積まねばムリですけどｗ　････修行します。

このインパネ（フェイシア）は、一番好きなところです。無粋なナビ画面さえなければ最強　では。


最新のV8はココがどうも、、、


Vヴォランテについてはまた後日。