渋のブログ一覧

ジメジメしてきましたね。そろそろ湿度対策せねば。

最近はメインに【2000GTV】乗っております。エンジンO/H後の『ナラシ運転』を早く消化せねば！！ｗ

年末にO/H復活してから5ヶ月ですが、ようやく1,000㎞。遠出してないのであまり伸びてません。2,000㎞まではガマン(>_<)
むかし家族5人乗せたんですが、家族からはクレームしか来ず、家族旅行で使えないのが､､､


My 2000GTVは、ちょうど4年前に、老舗の『ミラノオート』さんで購入。

【2000】か【1750】か、はたまた【スプリントGT】か、で、迷いましたが、
『フロントグリルの好み』＆『クーラー条件』＆『家族用』＆『お値段』
諸々考え合わせて、【2000GTV】にしました。

4年前の相場は（クーラーなしで）150～200万くらい。いまは少し上がってるのかな？

自分が「クーラー含め夏対策を完璧にしてほしい」「ホイールをクロモドラ」との要望を出したため、クーラーとホイール含む納車整備費に90万近くかかり、込々で200万後半くらいでした。

よくわからないのですが、ミラノオートさんの工夫？により、クーラーを入れてもアイドリングに影響しません。
また、スモールライトを外し、冷却効率を高めている？らしいです。いまのところオーバーヒート含め走行中のトラブルは一度もないです。


初年度登録が『1974年』なので、ディーラー車だと思います。　伊藤忠？かな？

購入時、メーターは『33,000㎞』で、実走行かはわかりませんが、まぁ、D車（日本オーナー）なら有り得る数値かもしれません。

【2000GTV】は、1974年大卒初任給4万位の時代に、『新車価格280万円』
ですから、現在に価値換算（×6）すると、
⇒1,680万円！！

同時期の新車価格で比較すると、
【カレラRS】 780万円　⇒（×6） 4,680万円
【ディノ246GT】 900万円　⇒（×6） 5,400万円
には及ばないまでも、アルファの威厳が詰まった相当の高級車だと思います。

タマ数も多く、街乗りでも扱いやすいので忘れがちですが、フェラーリ同様『高級スポーツカーの扱い』をしてやらんといかんクルマですね。


●サイドブレーキランプが消えない
●長時間乗っていると、左リアから金切音が
という症状が出ているので、オイル交換がてら再入庫予定です。

内外装にヤレは感じますが、あえてそのままでもイイかな？

ゆくゆくは全塗装したいですね。マルーンとかシャンパンゴールドとかシックな色も似合うと思います。

先日アストンマーチン赤坂さんのお誘いで、代官山T-SITEまで。

【ヴァルカン】の展示会でございます。

ハイソな場ゆえ、言葉使いもハイソに？ (;^_^A


世界限定『24台』

なにからなにまでカーボンで1,350㎏。7ℓV12は811ps。TMはシーケンシャル6速。


スワンドアはこんな感じ。

ドアを閉めた感じ、ムチャクチャちゃち････もとい、薄い！軽い！！

この色は、なんというのかな？　カーキがかったマットブラック？
昼間はただの黒ですが、夕刻過ぎに映えてくる感じ？です。

近所迷惑ってことで、残念ながら『音』は聞けませんでしたが、どうしてもテールランプ（というのかな？）が気になって、無理云ってキーオンしてもらいました。



お値段は『2億3,300万円』だそうで。

為替レートが1円上下しただけで、大きく値段変動するので、参考価格ですけど。
一時に比べ、だいぶ円高に振れましたからねー。。。アメリカでは4億！？の値をつけたらしいです。

即納！！だそうで、欲しい人はいまのうちですよ～ｗｗｗ
これから円安に振れるとすれば、投資としてなかなか優秀？かも？？？


『ナンバー付けれません』けどね。。。

ベース車アリの【FXX K】や【P1 GTR】と違い、「完全なるサーキット専用設計」ってことで、様々な制約から完全に外れて、アストンが好き勝手やったクルマですねｗ

この『サイドマフラー』から火花が？


ま、「即納」ってことは、世界限定24台なのに「売れ残（ry

････やっぱ、「公道乗れない」ってことはハンデなのかなー、と。

聞けば、【V12ヴァンテージS】に、いまさら、『MT仕様』が追加されるみたいですけど、商売ヘタ？なアストン。　迷走しなきゃイイですけどね～


ま、「んなこた関係ねぇ！！」って御仁が、【FXX K】【P1 GTR】らと3台並べて購入するんでしょうねｗ
「3台あわせても10億ぽっちだろ？」････言ってみたいもんですｗｗｗ

少なくとも、デザイン的には【FXX K】や【P1 GTR】にも負けてない？思います。

行ってまいりました。

348とF355が主役☆ってことで、部下の【348GTB】を誘って。

自分は、前夜に風邪をひいてしまい＆錦織クンのせいで寝不足ｗ　のため、どうするか迷いましたが、なんとか迷惑をかけない程度に回復したため、遅刻ながらも【308gt4】で参加することに。

意外？にも【308】【328】はゼロでしたが、【360】【F430】【F50】や【i8】やランボ、マクラーレンなんかも来てました。


赤黒ツートン＆カーボン＆MTがカッコイイ☆akilamboさんのムルシ♪


もちろん【348】【F355】がメインで、合わせて20台！！くらいは（もっと？）いて、予想以上に盛況でしたね。



エンジンルームまでピカピカ☆kobaさんのF355
見習わねば。。。


幹事のp.mさん、kobaさん、本当にご苦労様でした＆ありがとうございました。
粗品まで準備してもらって感謝感謝感謝でございます！！
また夜会とかあれば、ぜひ誘ってやってくださいm(__)m

他、来場の皆様とも、いろいろお話しさせていただき、楽しかったです♪

部下も、非常に喜んでおりました。
「みんカラ始める」って言ってましたんで、いろいろ教えてやってくださいませm(__)m


しっかし、5月半ばですが、だいぶ暑くなってきましたね。そろそろgt4のクーラーガスとキャブ調整せねば。。。

先日、『ランボルギーニ青山』いってきました。

お目当ては､､､


【アヴェンタドールSV】

近代のランボにやや辛め？？？な自分ですが、やーっぱ『存在感』ありますね。

フェラーリでもマクラーレンでもアストンでもなく、
「『目立つ』ならランボ一択」でしょう。つか、この『ハネ』のせいかなｗｗｗ

そういうメーカーなのか？云われると、「うーん。。。」とも思ってしまいますがｗ


センターコンソールがカーボン地なっててイイ感じに。（この画像は借り物です）

軽量化のために、フロアやドアパネルもカーボンむき出し。ドアノブがストラップに。

自分はガラスルーバーよりこちらが好み。
リップスポイラーやサイドインテーク、リアデフューザー、リアウィングなどなどもCFRPに。
ルックスはもちろん、空力的にぜんぜん違いそうですね。

50㎏軽量して『1500㎏』ちょい。（実重量は？？？ですがｗ）
それが＋50psの『750ps』ですから、パワーウェイトレシオ/2.0！！？


試乗の感想？　うーむ。。。15分程度では何もｗｗｗ

ただ、数年前にアヴェンタ試乗したときより、『タイトで乗りやすく』感じました。
以前の試乗では、「デカッ！！（2m超）こんなんムリ」　だったんですが､､､

なんでだろ？？？　1.9m超のVQVに乗り慣れたから、かな？？？


気になるのは、

・コンビニとか駅前とかコインPに駐車できるのか？

････ハイ。　こりゃムリですねｗｗｗ

『横幅』や『段差』の問題だけじゃなく、『羞恥心』が､､､

乗って月2回。銀座・麻布といった街や、イベント限定　って感じ？でしょうか。

そういった意味では、そこまで気張らず乗れ、適度に見栄も張れる【VQV】って優秀（？）ですｗ


なにより自分的には、

・磁性ダンパーやらフル液晶モニタのデジタルは、20年後まで正常に生きれるのか？

20年乗るかはさておき、「デジタルは、いつか『消失』してしまう」感が強く。。。

80s 90sのクルマは、皆そこで悩んでますから。

『クォーツと機械式時計の違い』みたいなものを感じてしまいますが、ま、そういうことを考えず、いまを楽しむ！！には最高のクルマですねｗ

GWも終わり、そろそろ夏の足音が聞こえてきましたね。

旧車乗りとしてはアタマの痛い時期です(>_<)
昨年は【VQヴォランテ】に活躍してもらいましたが、今年は､､､んー、どーすんべ。。。

だから、ってわけじゃないんですが、友人が「【458spider】手放す」ってんで、その前に一週間だけ458貸してもらうことに。　【VQV】と一時交換。

名車の誉れ高き？【458】を、一度経験しておきたく。。。

パワーウェイトレシオ/2.5！！のモンスター

ビアンコ●●●？わかりません､､､パールがかった白でイイ色です♪


ま、一週間乗って何わかる　ってわけもないですが、【VQV】との比較でいえば、
「やっぱ“スポーツカー”だな」と。

『アクセル』や『ステアリング』のシビアさ、というか、シャープさが楽しかったです。
ドライバーの微妙な動作に細かく反応してくれる、というか。両手でしっかり運転したくなります。

アクセルスロットルも、VQVが10段階だとすると、100段階に分かれてるような？

スペックだけみたら似たようなもんなんですが。印象はぜんぜん違いますね。

デイトナシートに黄ステッチ

『内装』はさすが、ですね。

『コーナリング』は、むろん限界にはほど遠い領域ながら、「安定感スゲーな。。。」と。
素人評ですが、このコーナーの安心感は【カレラGT】以来かも。　ムチャ速いのにまったく怖くない。　淡々とオンザレール。
【A110】や【ジュリア】みたく興奮はしませんが、自分が運転上手くなった気がしますｗｗｗ

『7DCT』も予想以上。下道50㎞程度で、7速までポンポンポンッと。

「オイオイ、早くシフトアップし過ぎだろーよｗ」　思いましたが、徐行6速1,000rpmでも一切グズらず。

聞けば、18万㎞！？クラッチ交換せず！！に走ってる458もあるようで。
【初代VQ】で渋滞に怯えていたのが遠い昔のことのようですｗ　1～2万㎞でクラッチ交換とかザラでしたからｗ

あとVQVと違うのが、『オープン時の風の巻き込み』の少なさ。　リアウィンドウのおかげなのかな？　高速でもオープンできますね。


逆に慣れなかったのは、『ウィンカーボタン』。　わずか一週間では、『レバー』を探す癖が抜けませんでしたｗ

真ん中にタコメーター。ここだけはアナログ針なのが嬉しい。

あと、『音』はVQVのほうが自分好みかな？　ま、7,000rpm以上回してないので、そこはわかりませんけど､､､


ま、GT寄りのアストンとは、明らかにクルマの指向が異なるので、比較自体ナンセンスですが、サーキットなら458でしょうね。
秘かに一番違う！！思ったのは、『リセールの高さ』でしたけどｗｗｗ

短い体験でしたが、ちょっと【スペチアーレ】に乗ってみたくなりましたo(^-^)o