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やっぱりこれイイ。


下で抜こうとするとエンジン下の整風版みたいのも外さなきゃなんないし、フロント上げるのも面倒だから最初はオイル持込でDにやってもらった。
が、オイル換えるだけのためにわざわざ予約して出かけるのもこれまた面倒なので上抜きの楽ちんツールを探して購入。たしか3000円くらいだったと思うけど、買った人の大半のレビューが大満足だったもの。
値段的に1回でもできればガス代と時間の節約で元が取れると思って買ったけどこれで3回目。
まあ、単純な構造の安物なんでやたらノロかったり微妙に引きにくかったりするけど半年に1回くらいのことなら十分。
これ以外のものだととたんに高くなって1万円近くしたとおもう。

さて、ダブルエステルからエステルコアに進化！
・・なんのこっちゃわからんけど(^_^;)



POWERではまったく減らなかったけど今回のは粘度がDのオイルと同じ。
粘度の差なのか、それともモチの添加剤が優秀なのか。
今週末は再び高速で遠出の予定だし、1ヵ月後には判明予定。

さっきお迎えに来てもらったら何やら警告灯が点いたとのこと。

久々のオイルワーニング。１年半ぶり。
実は１２月の点検の時うっかり何も考えずに出してしまい、戻ってきたらしっかりオイル交換されてしまってた。まあ、タダだからいいんだけど。

で、それから２か月余り。
走行距離2000ｋｍ弱でワーニング。

これでオイル食いの犯人はCastrolにケッテイ。・・・

マテ・・・

前回までは確かpower使ってたっけ。
今回はp-racing。
もしかして減るかな？？

穴は意味なさそなアルミ板。
しかもこれで20ｋ越え・・

クーペの前期だと２本入るみたいからそれなりに
効きそうだけど、ＳＢは１本だけ。

なんとなく気分チューンな予感。
でも他には補強系はなさそうだし。

さすがインポーター決算の１２月だからか納車ラッシュですね♪
しかし、そんな皆さんの写真を見てるとＳ-ｌｉｎｅの方が多いような。

契約時にはあまり深く考えず、ぜんぜんノーマルで良いと思ってたけど、改めて比較してみるとやっぱりカッコいい。　
その中でもどうしても気になるのが『マフラー』。

うちのはマフラーカッターもついてないので、“地味”というより個人的には“なんか付け忘れてんぢゃ？”とも思えるほど。
おまけにアイドリングでは右のマフラーからちょっとお安くパコパコ言うし。

ちょい『』ツケ的にそこはなんとかしたく、さっそく候補にしたのが↑ＡＢＴ。
見た目は派手だし自己満足メーターは振り切れそうだけど・・・けど・・・やっぱり音が気になる。
残念ながらＳＢユーザーの事例は無さそうで、他車のインプレでは静かとも、うるさいとも・・・

普段ノリ的には効率とかは全く無視、見た目と音質が少し向上できれば言うことなし。
しかしながら深夜のお出かけでご近所に睨まれるのはなんとも避けたい。
それでなくてももう一台のほうでは月に数回の早朝出撃でご迷惑を・・・

マフラーカッターでお茶を濁すべきか。。。

追記：結局オーダーしちゃった♪　けどこれも国内在庫無しで納期２月。

定番のコーディング。
デイライト他いくつかやってきました。
VIMロック解除もトライしてもらいましたがやっぱりできず。
来週はサスできるかな。