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16インチ４本トータル価格差は600円ですよ。
この時点で千葉県の最低時給下回ってますからやっぱり私の勝ちです(笑)









勝負。







４柱です。











※ 画像はsucre51さんのブログから勝手に拝借して加工しました。

不適切だとご指摘があれば即刻削除しますｗ

懸案だったミッションオイル漏れもあっけなく解決。
実に1年4ヶ月ぶりにウマから降ろしたコペン。

端子外してたとはいえバッテリーは全く元気でセルも普通にまわり、クランキング一発でかぶりもなくかかった。
しかし、メモリ3/4ほど入ったままの熟成されたガソリンを全部消費するのはさすがに良くないような気がする。

で、近所のエネオスに電話してガソリン入れ換えたいと相談したところガソリン廃棄はやってないと。
こっちはリフトが空いてるかどうかで確認の電話したのに、まさかガソリン抜くのを断られるとは。
もう一件別経営のエネオスにも電話してみたがやはり断られた。
じゃあどうすりゃいいのか聞いても『さあ～？』だと。

ダメもとで一度も行ったことがない某GSに電話したらあっさりやりますと。
なんか釈然としないので作業の傍らで断られた経緯を話してみると、エンジンオイルとかと違ってガソリンは廃油には出来ないらしい。
じゃあ、今抜いてるこれはどうするの？
なんだかムニャムニャ言ってたが、ちょっとアングラな雰囲気だったのでそれ以上は訊かず。
3回くらい『持って帰りませんか？』と聞かれたけど断固としてお断りした。

しかし、たまにセルフでガソリンと軽油間違えたとか見るけど、当事者はどうやって解決してんだろ？

フィットハイブリッド。
カタログデータでは最高出力、トルクともにテンゴではハイスペックの部類。
確かにモーターアシストとエンジンのハイブリッド走行時の力強さ、伸びの良さはある。
そこそこ速いとも思う。
だけど、アシストなしエンジンだけの時のギャップは酷い。

それにDCT。
アウディのSトロまんまイメージしてそこも大いに期待してた。
だけど全然違う。
CVTに比べればつなぎのダイレクト感は感じるが、マニュアルより素早いシフトとは程遠い。
パドルに至っては壊れたかと思うほど反応までの空白時間が長い。

そこそこのスピードで進入。シフトダウン。前荷重で立ち上がり全開。
立ち上がり全開と思ってタイミング計ってスロットル開けてもワンテンポ遅れたシフトダウンと充電切れの残念なプアパワー。
シフトミスで４速に入った時と同じ残念感。
それが予兆なしに突然やってくる。

少なくとも私にはこの車で意のままのスポーツ走行は絶対にできない。
ましてやジムカなどあり得ない。

２日間預けて出た答えは

「メーターを交換させていただきます」


・・・どうなんだろ。

メーターというのは単に「表示をするためのデバイス」ではないの？
スピードセンサーで拾われた信号がECUに送られ、そこでいろんな制御に使われると同時に距離の計算がされてメーターの走行距離として表示されるのではないのか。
それともECUで使われるものとは別にメーターにもダイレクトに届いていて、それをメーター内で演算しているのか。
だとしたらメーターの不具合ってのも考えられなくはないか。
ただ、消費燃料は？
ホンダの客相に算出のロジックを尋ねたところ、やはりインジェクションの稼働時間と噴射量から燃料の使用量を割り出しているとの回答。
それはいったいどこでやってるのか。
これもメーター内？
普通に考えたらECUだと思うんだが。

その辺の理屈を質問しても担当営業の口から出るのは「ログが残ってないと調べられません」
？？
仕組みの質問をしてるのに、ログがあるかないかとか。
そんなことは、 き・い・て・な・い・ん・だ・よ ♪

会話が成り立たないというか、“メーター交換してそれでおしまいにしてしまいたい”オーラを感じるなー。

いずれにしても、当面は要観察ってわけ。
そういえば健康診断結果にもいくつかあったな。


>sucreさん

やっぱりオドメーターの変更はやらないらしいです。
理由は言ってませんでしたけど。

代車で来たこの車。



地味な色だが、よく見ると光沢の黒とメッキ使いがなんとなく「お洒落」




内装はもっとギラギラ系

ビニールレザーながらシックで派手？な色合いのシートや内貼り、インパネはピアノブラック、メッキがふんだんに。
センターコンソールにデカいスピーカーがついてたり、よく見たらパーキングブレーキも電動！


とどめはカモフラ柄の鍵(笑)




車体の剛性も高くて一昔前の軽とは全く違う。

理屈がどうこうは置いといて、外装のチョップ感とかも含めてアメリカーンな感じ。

ちょっと変わった車が欲しい人には訴えかけるものがあるんだな。