たっちゃん♪のブログ一覧

皆さま、こんばんは！






だいぶ暖かくなり花粉に対抗中ですが、もう春に突入ですね☆


ドライブするにも気持ちいい気候で、エアコンをオートモードで点けていると冷風が出て車内の温度を下げているのに春の到来を感じます ww




























さて、本題です。











W204の中でも孤高の存在


C63 AMG Black series
























C63 Black seriesの特徴の1つである、GTウイング














数あるラインナップを誇るメルセデスの中で、純正でGTウイングを装着しているのはBlack seriesのみとなります。(A45限定車もGTウイングっぽいものは付いてますが)




私のCクーペに現行型マフラーエンドを取り付けた際に、次はGTウイングをと期待を寄せる声を多数頂いておりました。
ありがとうございます(о´∀`о)














あれから色々調べて、安いものだと6万円くらいからBlack seriesタイプのGTウイングが買えることがわかり、色々妄想を始めました。











これとか！？


















こんな感じか？





























こんなもんか！？






























これもいいな(//∇//)




























いい(≧∀≦)





























うひゃー\(//∇//)\


























こんなん堪らん(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡













































∑(ﾟДﾟ)！！！！！！








うぉっと！！！！



妄想が欲望的になってしまいました (//∇//)爆















色々悩んだ結果、購入しました！















vorstenieタイプのカーボンスポイラーです☆

ここまで引っ張って期待させておいてすみません(＞＜)




なぜこちらを選んだかというと、GTウイングを付けてblack series風にするにはまだ早いと思った思ったこと。

ビックフィンのディフューザーを取り付けているとなんかバランスがあんまり良くないなと思っていました。







後ろから見ると下方向にディフューザーが伸びているのに対して、スポイラーが小振り過ぎるかな思っており大きめのスポイラー購入に至りました。




















おっと‼︎！また本性が\(//∇//)\














日本にもこんなぶっ飛んだc63もいたんですね(´⊙ω⊙`)

























だいぶ満足な形になってきました（＾ν＾）

皆さま、こんばんは！








車を預けてから2週間、車が返ってきました(o^^o)
やはり愛車がないとつまらないし苦痛ですね。



















さてさて、早速公開といきますか！



























































































































おっと失礼。
これは本物のブラックシリーズでした w










































私のはこうなりました！







































比較画像



自然で、スポーティーな中にも高級感がアップできたかと自画自賛するほど満足度高いです！！
似合い過ぎなくらい、全く違和感ないと思います(*≧∀≦*)！！

まぁ純正品でW204ブラックシリーズでつけてるので、当たり前と言えば当たり前なのですがね(^^;;

現行型やブラックシリーズのマフラーは、バンパーの中にマフラーエンドが包み込まれていますが、ビックフィンの攻撃的なディフューザーにこのマフラーエンドを入れたかった！










後ろ姿はもちろん上から見えるAMGの掘り文字もバッチリ☆































たた1点残念なのが、前のブログに書きましたが、形が違うディフューザーに現行型マフラーエンドを無理くり付けたのでディフューザー加工は必須でして、マフラー出口部分がちょっと残念な姿に(>_<)




まぁぱっと見は気付かないし、マジマジと見ないとわからないかもしれませんがね(。-∀-)






細かい写真はフォトギャラへ

















これで1つW204を弄る上でやりたいことが1つ完了しました。
実はこのスクエア型のマフラーエンドは、前車のC63にも買って取り付けようとした矢先に、不具合が判明し泣く泣く乗り換えた経緯がありました。










憧れが1つ叶いました(*^^*)
まだまだやりたいことあるし、これでますますCクーペに愛情を持てそうです。
いずれはブラックシリーズのボディキットを組みたいですね！！

皆様こんにちは！





















最近よく見るブラックシリーズの写真☆































この厳つさ満点スタイリング最高です！！




特にこのフロントバンパー中心からヘッドライト下とワイドフェンダーに繋がるバンパーのプレスラインの造形、惚れ惚れします(*ﾟ▽ﾟ*)


























さてベンツCクーペを預けて、早1週間。

車がないと気になるもので、早く乗りたくて仕方ない(^^;笑














肝心の途中経過はというと





















まだマフラーエンドの位置出し過程のようです。



期待していたエキゾーストノートですが、
リアマフラーを外した状態でエンジンかけてもほとんど変わらないそうです(>_<)

楽しみにしていただけに残念！
M271エンジンは音をある程度出そうとすると中間からやらないとダメみたいです。







音も出したかったですが、それ以前に高年式の車は車検のマフラー規制が厳しい(>_<)
基本的に純正マフラーか認証をとった社外マフラー以外は車検通りません。
ワンオフストレートマフラーは音量が規定内でも、認証プレートがないとNGです。

車検毎に純正に戻せばいいかもしれませんが、めんどくさい(-_-;)
通してくれる所もあるかもしれませんが…





なので今回リアマフラーストレート化はなしになりました。














今回マフラーエンド装着にあたり、見積もり段階でカスタムショップを数店舗回りましたが、ワンオフということもありお値段もかなりの開きがありました。



1 マフラーショップ
マフラーストレート化 ¥120,000(左右)
マフラーエンド取り付け加工 ¥100,000



2 カスタム全般できるショップ
マフラーストレート化 ¥55,000(左右)
マフラーエンド取り付け加工 ¥50,000



3 板金屋
マフラーストレート化 ¥80,000(左右)
マフラーエンド取り付け加工 ¥80,000





どこを選んだかはこの場では伏せますが、ワンオフ取り付けともなるとやってみないとわからないことが多くあり、お店側も難しいようです(^^;


私としては綺麗(自然)に取り付けてくれて、ちゃんと排気できていればどこでもいいですけどね☆


















早く完成しないかな(o^^o)

皆さまお久しぶりです。









パーツレビューでもあげた、マフラーエンド取り付けのためCクーペはしばし入院となりました(^^;

やはり想像していた通り、一筋縄では取り付けできなさそうです(>_<)













説明すると

まずW204のマフラー出口が下の写真ですが





マフラー出口が八の字型に開いています。















対して、取り付け予定の現行型マフラーエンドが下の写真





//が2つ並んだような形。
車体側の出口が八の字型に対してマフラーエンドはそもそも角度が正反対なんです(-_-;)







そしてC63の楕円形マフラーの幅が約28cmなのに対して、現行型マフラーエンドの幅は約30cm

マフラーエンド購入前は、目測で同じくらいだろうと予測して購入したら、実寸は現行型の方が少し大きい(-_-;)

































はい…











頭の良い皆さんならもう既に想像できるかと思いますが

車体側の出口の形とマフラーエンドの形が同じなら、多少マフラーエンドが大きくても、もともと隙間があるので取り付け可能です。





しかし出口の形が正反対な上にマフラーエンドが大きいと…


角が当たって取り付け不可です(T ^ T)








この時点でディフューザー加工確定ですΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ







更に私が付けてるのは社外品ディフューザー、しかもカーボン柄…






これを加工すると、

そもそもディフューザーの材質がFRPではない

↓

まぁFRPではなくてもパテまたはFRPで加工出来なくはない

↓

加工整形すると塗装必須

↓

塗装するとカーボン柄が死ぬ

↓

自分の拘りとして、カーボン柄は殺したくない

↓

加工してカーボンを再度貼るとなると、手間とお金が飛躍的に向上 www










となり、色々と弊害があります(>_<)









ここで、購入したマフラーエンドを売って、再度一世代前のマフラーカッターを購入しようかとも考えました。




これなら車体側の出口とマフラーカッターの出口が同じなので、すんなり取り付け可能です。










ドレスアップしたCクーペでは、日本一有名で憧れでもあるH様もこのカッターを出口に付けている。










かっこいいし憧れではあるけど、パクりは嫌だなと自分なりに思い現行型取り付けを決意。


まぁディフューザー側はショップの技で、なんとか最小限の加工でとどめてもらいます☆













やはりこの姿が好きなんです（≧∇≦）
























そして、加工のためマフラー取り外すついでにリアマフラーストレート化も同時に行います(o^^o)


私のC250クーペは購入時から、前オーナーがセンターからリアマフラーまで本物のC63マフラーを付けていてくれました。

そのため加工するのは少々勿体無いかと思いましたが、外見に反して排気音はめちゃくちゃ静かなんです(-_-;)
車内にはほぼエキゾーストノートは入ってきません。

前にC63に乗ってたため、静か過ぎるのが少々気になっておりました。


もちろん音質的にはC63に遠く及ばないのは承知の上ですが、ドライブする上でエキゾーストノートはクルマ好きとしては必要なので、今回同時施工します(๑>◡<๑)









C250のエンジンに、純正触媒→C63センターマフラー→ストレートリアマフラーの音は非常に楽しみです☆











完成イメージ

みなさまご無沙汰しております。




前回のブログからあっという間に年末が目前に迫って来てますね。
























さて、前期W204 C63 AMG から後期 W204 C250 クーペへ乗り換えたのでインプレッションです☆











エクステリア





前期から後期型になりフルモデルチェンジ並みの変貌を遂げたW204後期型ですが、ヘッドライト形状やデイライト、バンパーなど全体的にスタイリッシュになりました。

前期C63のバンパーは迫力あって好きだったのですが、写真のようにノーマルと比べると全然違いますね(^_^;)














ヘッドライト




今や当たり前となったLEDですが後期型が出た当初はまだ搭載車は少なく、国産車はレクサス でさえ導入前でした。

街中で見ると横長の一直線のウインカーがやたら明るくキレよく光っていて、高級感満載で目立ってカッコいいなと思ったのを思い出します。
遊び心のポジションのC文字も斬新です。












リア



リアもバンパー形状が変わり、テールライトの光り方も変わりました。
テールの2本バーが光っているような光り方が高級感があり、ウインカーのコの字型に光るのと合わせてお気に入りです。













インテリア









内装は当り前かもしれませんが、文句無しに後期が圧勝かと思います。

前期はどうしてもチープさがありました。
CLSからC63に乗り換えた時も、内装は年式が古いCLSの方が高級感がありました。


後期型はシルバーのボタンやハンドルの周りの装飾、ピアノブラックのパネル、台形型のエアコンダクトと格段に良くなっています。

比べて貰えばわかりますが、格上ののEクラスと内装は共有かと思うほど似ており、質感の格段の向上も納得です。












動力性能

名機と言われるM156 6.3Ｌエンジンから1.8Lターボに乗り換え、刺激は当然減りました。

私のはC250というグレードなので、C180とエンジン自体は同じですがターボの過給圧とECUのセッティングが異なる為、パワフルな走りをします。
当然馬力も違います。
乗り換え前にC180クーペも試乗しましたが踏み込んだ時のスピードの上がり トルク感が全く違い、玉数が少ないC250を探した次第です。


街中の運転しやすさは流石と言えるところです。
1.8Lというと一昔前のコンパクトカーみたいなイメージで全然馬力ないのかと思ってましたが、ダウンサイジングターボということでトルクが低回転から発揮され、7G-TRONIC plusがポンポンとシフトアップしながら最適な回転数を維持しているのがわかります。

また高速の合流などターボが効き100キロまであっという間かつとてもスムーズに上がります。


車重が軽いクーペボディも起因してるかもしれませんが、このエンジンとミッションは俊敏さが特徴のような気がします。



レクサス CT200hにも乗りましたが当分ハイブリットには乗らないと思います。
ハイブリットは燃費が良い以外のメリットが見つかりませんでした。
車好きにとって致命的な運転してて楽しくない車でもありました。







乗り味

前期のアバンギャルドなどノーマルに乗ったことありませんが、ストロークの初期からよりスムーズに動く印象です。
かといって一気にストロークが始まるわけではなく、荷重変化がマイルドで、とても乗り心地が良いです。

国産車のレクサス (CT200h)の乗り味はあまり良くなかったので、C250クーペはロールも少なく乗り味がいいこの辺はさすがドイツ車と言ったところです。
通勤のみとかチョイ乗りならいいのですが、日本車に乗れなくなってきました(^_^;)


クーペと言えども、ガツガツくることはなくラグジュアリークーペかと思います。






便利機能

前期から後期に乗り換え便利機能が増えていました。


ブレーキホールド

国産外車問わず当たり前の機能になりつつある、ブレーキホールドは便利ですね☆
CLSのときもSBCホールドが付いていましたが、解除して発進するときのスムーズさが上がっていました。




アダプティブハイビームアシスト

今や軽自動車にもオートハイビームが搭載されつつありますが、W204の後期型にも搭載されています。

45km以上のスピードで周りに車がいないと、ヘッドライトの光軸がニュッと上に上がります。
これがなかなか優秀でとても明るく、結構遠くの対向車もすぐに検知してロービームに戻します。
よくそんな遠くの検知してるなと思うほどです。
現行車は使えそうですが、欲を言えば45km以下でも使えると尚良いと思います。











総括

「メルセデス史上、最高傑作のC」 と言われるW204ですが、前期／後期と乗ってみて荒削りな前期から洗礼された後期になり、本当に完成度が高いと思います。
エクステリア、インテリア、動力性能、機能ととても満足度が高い車です。


走行モードによって、電子制御可変ダンパーにより乗り味も変わり、普段はエコモードで走っていますがスポーツモードすると変速スピードも上がりパドル操作のレスポンスも早くなります。

ドライブ時はスポーツモードで、適度に締められた足廻りとレスポンスの良くなったアクセル、スピードがすぐ上がるシフトワークと、走っているとスポーツモードはとても気持ちがいい乗り味です。


C63のような感性に訴えかけるような刺激や音はありませんが、C250クーペ ジェントルに楽しむラグジュアリークーペです。