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昨日は絶好のツーリング日和でしたね。

僕はポルシェクラブ北陸支部のツーリングに参加してきました。






集合場所のS.A.にて。







メンバーの、ちょっと気になるクルマです。

９８１ボクスターGTS



アイドリングストップが付いていなければ、欲しいですねぇ。


９９３カレラS





見ていて惚れ惚れしてしまいました。

惜しむらくは・・・・ティプトロだったことでしょうか。



そして、ツーリング開始！







目的地は・・・






福井県の三方五湖にあるうなぎ屋さんです。




注文してから、結構待たされましたが・・・・料理は、こんな感じでした。



上はひつまぶし、下はコース料理です。

僕は奮発してコース料理を注文しましたが、甘目のタレで、とっても美味しかったですよ～。






昼食後は、レインボーライン（有料道路）を思い切り走ってきました。




そして展望台で休憩。












展望台からの雄大な眺め。






そして、解散。





近頃、タコツボ2号はゴルフ専用車両と化していましたが、昨日は思う存分に走らせてやることが出来ましたっ。







5月下旬のポルシェクラブジャパン総会にも出席しますので、参加される皆様は、よろしくお願いしますねっ。（笑）

旧車ツーリングの醍醐味は、何と言っても自分の愛車と一体になれることですが、普段お目にかかれないクルマに出逢えることも、またその楽しみの一つであります。


去る3月22日に参加したツーリングでは、常連のHさんが1970年式ランチア・フラビア・クーペでやって来ましたっ。


このクルマは、実は写真でしか見たことがありませんでした。

↓写真は、日刊自動車新聞社刊「新車アルバム　１９７０外車特集」の１１４ページより拝借しました。





当時、ランチアといえばフラミニアがフラグシップ・モデルでしたが、それに次ぐのがフラビア・シリーズでした。










この流麗なボディはピニンファリーナのデザインで、1969年のジュネーブ・サロンで発表されました。






コクピットは、シンプルかつ、スポーティーですねぇ。




エンジンは水平対向4気筒で、排気量は１９９１ｃｃ、ソレックスのツインチョーク・キャブ1個を搭載し、最高出力１３１ｐｓ／４２００ｒｐｍ、最大トルクは１８．３ｋｇ-ｍ／４２００ｒｐｍでした。




当時流行したクロモドーラのホイールが、素敵ですねっ。




駆動方式は前輪駆動で、サスペンションは、フロントが横置きリーフによる独立懸架、リヤは半楕円リーフとリジッドアクスルの組み合わせだそうです。

ホイールベース２４８０ｍｍ、　全長４５４０ｍｍ、　車重１１９０ｋｇながら、最高速度は１８５ｋｍ／ｈに達したそうです。


当時世界最速の市販車といえば、ランボルギーニ・ミウラP400Sの３００ｋｍ／ｈでしたが、このフラビア・クーペも相当高性能なクルマだったのですねぇ！


こんなクルマが似合うような「チョイ悪オヤジ」になりたいですねっ。（笑）

・・・と言いましても、いつもの通り、ゴルフでしたっ。（笑）










結果は・・・・・・いつも通りでしたっ。（笑）





駐車場で見かけた、気になるクルマたち。


まずは・・・・やっぱりタコツボ2号！




結構車高が低いですねぇ。




お友達のアストンですっ。



コレ、欲しいですっ。





もっと車高の低いクルマ！！



コレって、フェラーリFXX-Kですか！？！？！？

あまりにも現実離れしていて、「欲しい」なんて気持ちにはなれませんでした・・・・。（汗）



アストンとF様は写真を撮ってきましたので（勝手に！？）、フォトギャラリーに後でアップしておきますねっ。（笑）

タコツボ1号、ゾロ目ゲットですっ。








１号には、まだまだ頑張ってもらうつもりです。（笑）

近頃、雨や黄砂でクルマがドロドロになっていましたので、今日は朝から曇天にもかかわらず、洗車しましたっ。

3号は3月のツーリングの後、キレイに拭き上げましたので、1号・2号のみです。









2号を洗車したあと、給油のついでに水滴を飛ばしにひとっ走りしてきました。

そして、2号にも桜を拝ませてやりました。
















曇天のせいか、鮮やかなサクラ色が分かりにくいのが残念でした。



近所の旧家の板塀の前にて。




タコツボ2号のボディ・カラーおよびサイド・ロゴと、焼杉板塀と漆喰のコントラストがマッチングが、ちょっとイイと思いませんか！？　（笑）