クルマって、10万キロから忙しい💦(・・;)　その２

　皆さんこんにちはこんばんはおはようございますm(_ _)m
　お疲れ様です☺

　カスタム君の10万キロ越え以降、ブログやレビューやナニシテルにお付き合いくださいまして、ありがとうございますm(_ _)m

　さてと、10万を超えて一先ず部品交換に早速取り掛かったのは、エンジンプラグの交換とブレキディスク(ローター)とパッドの交換でした。





　んで、快調に乗っておりますが(⁠◍⁠•⁠ᴗ⁠•⁠◍⁠)⁠❤

　過走行車が次に気にするのは、ミッション(CVT)とエンジンのタイミングベルト。
　馴染のDに行くたびに、営業氏やら整備士さんに話題を振ってお話します。(⁠๑⁠•⁠﹏⁠•⁠)

私:　CVTミッションOILって交換したことないよね...10万越えてるもん流石にやった方が(・・;)

営業氏:　基本やんなくて良いんじゃない?オレもやってないし、もうすぐ２０万越えるけど。

私:　えっ(・・;)　イヤイヤ、CVTってプーリとベルトのミッション言うテモOIL劣化と摩擦の削れクズ溜まるっしょ...

整備士氏:　OIL交換は、お勧めします(⁠•⁠‿⁠•⁠)
　ただ...MTみたいに全交換は勧めません。理由は解りませんが、全交換した車ほど不調になるので(⁠٥⁠↼⁠_⁠↼⁠)

私:　(・・;)不調って...
整備士氏:　クラッチが滑る...とか、CVTベルトが切れるとか┐⁠(⁠￣⁠ヘ⁠￣⁠)⁠┌

コワ〜い((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

整備士氏:　だもんで、OIL交換は1/3とかずつなら不具合少ないんで☺

　だそうデ(・・;)...次回車検時にでもやってみるかなと...検討中...



※上載画は、ネットから借物m(_ _)m

　次は、タイミングベルト(チェーン)
　カスタム君のエンジン3b20は、ベルトがチェーン、アイの発表当時はベルト交換不要が売りでしたが(・・;)
その後、ベルトダッテ伸びるしキレるって事を認め(笑)、デも通常のベルトより持ちは良いですとなってます。

私:　んでカスタム君、10万越えてるしタイミングチェーンはどうしよ...

営業氏:　オレのミラージュは20万デも快調ダヨ(⁠・⁠∀⁠・⁠)

私:　ワカッタワカッタ(・・;)

整備士氏:　まぁ異音や不調が出てきたって車で交換が多いんだけど...
推奨は、不具合無い状態でも14万から15万キロかなぁ。基本エンジン音に注意しててもらって、煩くなるしカタカタぶつかる音もしてくるので、そうなったら交換限界って事で。

　とのこと(・・;)常日頃の愛車との対話を欠かさずに〜ですね。

　今回は、過走行、経年車でキニナルあれこれ備忘録的ブログでゴザましたm(_ _)m💦

おそ松くんm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m💦