MAG３のブログ一覧

ツインリンクもてぎ・南コースで行われるドライビングスクール「山野哲也ハンドリングクラブ”プラス”」に久しぶりに参加してきました。

じつに６年ぶり３回目となります。
過去のブログはこちら↓

・リベンジだー「ハンドリングクラブ」
・今度はスーパーラップだー「ハンクラ」

アドバイザーは勿論プロドライバーの山野哲也選手。先週行われた2019年JAF全日本ジムカーナ選手権第7戦で124スパイダーを駆り優勝して今年のシリーズチャンピオン獲得！何と通算で前人未到のV19を達成！（タイトル画像はその記念ステッカー）されたとのことです。ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

このプログラムのウリは山野さんが自分のクルマを運転してくれる「同乗走行」のほかに自分の運転を助手席からアドバイスしてくれる「逆同乗」があること。（今回はサーキット経験者が多かったのか８割方は逆同乗だった様な気が）

あと、定員が22台と少ないこともありタップリ走れます。参加車両はざっと見た感じでNDロードスター、S2000、MR2、Fit.RS、アコードtypeR、86、インプレッサ等それらしい国産車とBMW.M5、アバルト500、エリーゼ、ポルシェ・ボクスターとここまでは想定内でした。が、私の後ろにはMcLarenが・・・しかもその他に5〜6台と一大勢力となっていました。ちょっと自分の場違い感が漂い始めましたが、気を取り直して走ってきました♪

動画を撮って来ましたので、ご紹介します。
まずは山野哲也選手の華麗なるドライビングをどうぞ〜


続いて真似しようと頑張ってる様子をどうぞ〜ﾑﾘｗ


動画では伝わり難い部分もありますが、山野さんの車をコントロールする技術に関心するばかりです。ﾊｱｰ　サーキットで車を速く走らせられるプロドライバーは沢山いると思いますが、私が思うに山野さんのクルマを自由自在に操る技術と精度はその中でもﾋﾟｶｲﾁ!では無いでしょうか。

同乗走行もお願いしたので､アドバイスもいただきました。基本的に優しく指導してくれるので、褒められて伸びるタイプの人向きかも。ｗ　以下、アドバイス内容とカッコ内は自己解釈。

・操作はスゴい慣れている感じがして問題ない。
　（いま言っても簡単には直らないという意味だな。ﾅｯﾄｸｗ）
・一番直したいところはライン取りでインに着いている時間が足りていない。
　（積年の課題であるﾀｯｸｲﾝで向きを変えれていないということだな。ﾔｯﾊﾟﾘ）

という事で思い当たる節ｱﾘｱﾘで課題を再認識した一日でした。
ちなみに今回はNEWアクションカメラを導入して撮影してみました。

MUSON 「M10」


中華製アクションカムですが、4K撮影が出来てEIS（手ぶれ補正付き）さらに外部マイクまで付いて特選タイムセール価格で3,836円と激安でした。4年前に購入したアレは露出設定が出来なくて全く使えなかったのは良い思い出となりました。(^^ゞ

ルーテシア3RSの短所としてクラッチストロークが長い（クラッチが切れてから床に着くまでが長い）と言われていますが、いままで私は足が長いためあまり気になっていませんでした。しかし、お手軽に自作クラッチストッパーが取り付けられるということで、試してみることに・・・。

自作＆取付方法は「クラッチストッパー取り付け」こちらの記事を参考にさせていただきました。この場をお借りしてお礼申し上げます。

材料は
・ゴムクッション 28φ×10mm
・ボタンキャップボルト M6×20
・ワッシャー
・ナット
　各1個。材料費は計500円弱也。

ナットで固定するのに手間取ったのと指に少々傷を負いましたが、数分の作業で見事完成！
（場所が狭い上に金属むき出しで鋭利な部品が多いので、十分気をつけましょう。）

取付後はこんな感じ↓


早速試走してみましたが、いや〜これはスゴい！思っていた以上に快適です。左足の負担が減ると共に取付前よりも速く正確にクラッチ操作が行なえます。いままで行ってきたモディファイの中で一番効果が大きく感動すらしました。ｗ　コスパも良いですし、何よりお手軽♪是非これは全てのルーテシア3RSオーナーにオススメしたい。（※車の操作に関わる重要な部分ですので、自作＆取付に関しては自己責任の上でお願いします。）サーキット走行でも威力を発揮してくれそうですが、言い訳できなくなると困るので大きな声では言いません。(^^ゞ

それとブレーキフルードのリザーバータンクキャップにカバーを付けてみました。

ここはサーキット走行時に脱落防止のため毎回テーピングしているのですが、リストバンドの様なカバーなので、多少の液漏れも吸収してくれそうです。それにカラフルなのでワンポイントにもイイ感じ♪でも、そのうち非常に汚くなりそうだな。ｳｰﾝ


あとは↓を何とかせねばなりません。

お約束〜Bピラーのサイドガラス部分にあるウェザーストリップの裂け


こちらもお約束〜Bピラーのドア部分シール剥がれ


myルーテも寄る年波には勝てませんので、ボチボチやって行くことにします。

前回のブログ「足回り交換「KONI SPORT KIT 1140」してみた。」で試せていなかった減衰力最強設定を袖ヶ浦フォレストレースウェイで試して来ました。

天気は薄曇りで比較的涼しくて良いのですが、雨が降ってきてもおかしくない感じなので、４輪枠での初っ端の午後一番から出走。まずは減衰力1回転戻し（中間設定）でお試しです。今回は路面がドライなので、ESPを切っての走行。前回は常時ONだったビビリミッターを解除することに成功。ｗ

KONI＋H&Rの感触を確かめながら徐々にペースを上げて行きます。ノーマルサスに比べてロール＆ピッチが明らかに減って今まで姿勢を作るのに神経を使っていた2コーナーや5.6コーナーの安定感が増し、3コーナーから始まる複合コーナーも内側タイヤのトラクションが増えてスムーズにクリア出来ている感じです。一通り楽しんだところで一枠目は終了。

二枠目は減衰力を最強にして望みます。当然ESPはOFF。迷いは完全に消えました！ｶｯｸｲｲ-w　アウトラップはタイヤを温めつつ次の周から全開アタ〜ックと2周ほど走ったところで雨がポツポツ降り出しやがりました。ｱｰｱ　「雨は降り始めが危険なんだ」と頭文字Dでお勉強していた私は早々にタイムアタックを諦め、各コーナーの練習に切り替えて時間一杯まで走って終了。

結局ベストラップは二枠目の第2周（だよね〜）となり、残念ながら僅かに自己ベスト更新ならずでした。この時期のこのタイヤで自己ベスト更新が可能だと分かったので、今回は良しとします。雨のおかげで何とでも言える良かった。ｗ

そんな感じで少しだけKONI SPORTの減衰力最強を試してみましたが、姿勢変化が少なく安定感のある走りが出来たのはもちろんのこと、コーナー進入時に純正サスだとブレーキングから荷重移動して〜姿勢を作って〜タックインという一連の流れが上手く行かないことも毎回時々ありましたが、あまり神経使わなくても姿勢が安定してリアが動いて行くという感覚が分かりやすくてクセになりそうです。(^^ゞ

あと、サーキット場までの下道を減衰力1と1/2回転戻し（弱設定）で走ってみました。若干バタバタする時もあり、路面変化に少し過敏な反応をみせますが、大きな突き上げ感もなく許容範囲な感じです。高速道路や山道も走るといった長距離ドライブには最適だと思いました。一般道での使用と調整の手間を考えればオールマイティで使えるこの設定で固定しても良いかも知れませんね。

おまけ

けっこう下がりましたかね？かなり前傾姿勢に見えますが、気のせいでしょう。ｱｾｱｾ

ということで、次のSFRはいつになるか分かりませんが、それまでに言い訳考えとかなきゃ。ｗｗｗ

購入から９年目を迎えたルーテシアですが、ショックアブソーバーを社外品に交換してみました。

「KONI SPORT KIT 1140」

KONI SPORTダンパーとH&R社のローダウンスプリングとの組み合わせ。純正スプリングが錆びて破断するという事例が巷で発生しているらしいので、スプリングも交換。前後共に30mm程度ローダウンとなりました。

KONI SPORTショックは伸び側と縮み側の減衰力を完全に独立して制御し、伸び側のみの減衰力調整式を採用。車に装着された状態でピストンロッドトップ部にあるシャフトを回し、伸び側の減衰力を無段階調整することが可能。

（１）市街地走行をする場合　　：右回りでロック(※)するまで（最弱設定）
（２）高速道路等を走行する場合：(※)から左回りで1/2回転
（３）山岳路などを走行する場合：(※)から左回りで1回転
（４）サーキットを走行する場合：(※)から左回りでロック（2回転）するまで（最強設定）

という感じで使い分けるみたいです。

リヤ側はトランク内の左右カーペット裏にあるので、カーペットに切り込みを入れます。


切り込みを入れたカーペットをめくると↓こんな感じで調整可能。


フロント側は左右共に網目状になっている穴を少し拡げてJ-ENGINEお手製の工具で調整します。


J-ENGINEさんはレース関係の整備で培った技術や経験からサラッと工具を作ったり、細かい作業も嫌な顔せずにやってくれるフランス車のチューニング＆メンテナンス専門ショップで経験豊富、安心して任せられます。



慣らしとして300㌔ほど走行した感想は下記の通りです。

（１）市街地走行：右回りでロック(※)するまで（最弱設定）
低速域では思ったより乗り心地が良く轍や段差でもガツンといった様なイヤな乗り越え方はしません。全ての状況において純正同等な印象です。中高速域ではダウンスプリング効果でロールや姿勢変化が少なく安定して走れます。

（２）高速道路等を走行：(※)から左回りで1/2回転
走行距離が少なく整地した場所しか走行していないからか（１）と同様なイメージ。

（３）山岳路などを走行：(※)から左回りで1回転
全般的に固くなったとハッキリ分かります。低速域ではゴツゴツしていて明らかに乗り心地が悪くなりました。荒れた路面ではバタついてきて跳ねる感じです。町乗りメインとしては☓私的にはありえません。山道ではダウンスプリング効果がハッキリ現れてロールや姿勢変化が少なく安定して走れます。特に中高速域ではタイヤにトラクションが良く掛かりドンドン踏んで行けます。

（４）サーキットを走行：(※)から左回りでロック（2回転）するまで（最強設定）
未使用。

一般道での使用であれば（１）の右回りでロックするまで回して最弱設定で乗るのが良い感じです。後は減衰力調整機構のあるショックの本来の使い方？である「ヘタって来たら少しずつ硬くなる方向に回して調整する」が良いと思いました。純正よりも少し硬めが好みの人は（２）でも良いかも知れません。（４）に関しては、そのうちサーキットに持ち込んで試してみたいと思います。

一通り手を入れ尽くした感のあるバルケッタですが、専用設計のシートカバーを作ってくれるところを見つけたので、注文してみました。これが発注・納品・取付と思ったより大変でした・・・が、商品自体は良いものでしたので、ご紹介します。

今回お願いしたお店は「 INDIVIDUAL AUTO DESIGN」

会社はドイツにあるようですが、製造工場はスロバキアみたいです。HPのギャラリーには多車種で多様な装着例が載っています。注文はE-SHOPから必要項目を選択していくだけと一見簡単そうに見えます。ｗ


実際、注文自体は簡単です。シートのバック＆サイド部分と座面の素材や色・柄を選択（車種により選択できる部分が異なる）し、ステッチの色を指定。あとはシート数を選ぶだけ。わたしの場合は、ギャラリーに載っている装着例と全く同じものを発注。無難な仕上がりにしてみました。

装着前


装着後


比べてみないとシートカバーだと分からない位の純正シートっぽい出来栄えが良かったのか悪かったのか・・・もう少し攻めても良かったかな？

専用設計なので、ジャストフィットと言いたいところですが、元々バケットタイプのシートにカバーをすることに無理があるのと中のスポンジが経年劣化で痩せてきているため、特に座面サイドの部分に浮きがみられます。注意して見たり、手で押して見ないと分からないレベルではありますが、気になる人もいるかも知れませんね。使い込むうちに馴染んでくれればと思っていますが、サイド部分は合皮なので難しいかな。座り心地は特に変化なし。ですが、カバー裏に少しスポンジが付いているためにシートポジションが変わるので、背もたれの角度やステアリングの上下調整が必要でした。

最初に言っていた「発注・納品・取付と思ったより大変」についてですが、こちらが本題かも知れません。^^;　大変というか面倒だったところを箇条書きにしてみました。今後トライする人の参考になれば幸いです。

【発注】
・専用設計のハズですが、実車の画像を送る必要がある。
・商品代金が何度かやり取りしているうちに変わった。
・銀行振込（スロバキアへの外国送金）しか支払い方法が選べない。

【納品】
・当初納期は20日と言われたが、30日経っても音沙汰ナシ。問い合わせたら翌日に発送。ｗ

【取付】
・取説なし。車種によっては専用の動画が見れる（バルケッタ用は無し）らしいが、パスワードが必要。汎用の動画がWEBで公開されているみたいだがHPで見当たらず。というかFLASHで公開されているっぽいので、いまのPC環境じゃ見れない状況。

そんなに難しいことは無いだろうと取付作業始めるもヘッドレストが外れない。これはバルケッタ固有の問題かも知れないけど、ヘッドレストが外れないことには先に進めず膠着状態。何度かパーツ発注したことのあるFIATディーラのサービス担当者や馴染みのSHOPに電話して聞いてみるも分からず。クルマ購入店であり頼みの綱であるFIAT専門の整備工場「ガレージドッコ」は当日お休み。（のちに聞いてみたら外し方知ってた。ｻｽｶﾞ）

ネット検索でもヒットせず、小一時間試行錯誤が続きお手上げ状態でしたが、毎度おなじみ？DIYの達人きたさんが外し方を発見！（お手伝いお願いしておいて良かったぁ）シート背面の下から手を突っ込みクリップ留めしてある部分から外すのですが、手探りなので説明難しいですね。ヘッドレストが外れれば後はサクサクと取付完了！と思いきやカバーの端と端を留める部分がタイトでココでも一苦労。思ったより手こずったことで完成したときの達成感が心地良かった。もうやりたくないけど。

といった感じです。取付に関しては車種によって難易度が変わってくるかと思います。基本的には簡単な部類かと思いますが、大変なのは外国送金ですね。初めて手続きしたので、慣れの問題もありますが、書類を作るのに一苦労。送金手数料はナント６千円！しかも送金出来ない場合があっても返金されないというのには痛い費用です。そう何度もすることは無いと思ったのと急いでいたので、今回は口座を持っている大手都市銀行を利用しましたが、専業のところで行えばもう少し安いのかもしれません。

結局、商品代金が３万ﾁｮｲ＋送料１万（いま思うと相当お高いな）＋送金手数料６千＋消費税２千円の合計５万円ﾁｮｯﾄ也。勢いで購入しましたが、あまりオススメ出来るプライスじゃないですね。品質も良くオーダーメイドということを考えれば商品代金自体は納得のいく金額かと。でも、いろいろと経験出来て楽しめたことを考えれば、購入して良かったと思います。これでまたバルケッタに投資してしまった。(^^ゞ