msoe3201のブログ一覧

F60のSE購入して一年たち、走行距離は２２０００KMOver
（でも月々のガソリン代は・・・（笑））

１年乗った感想を、CASE観点で(笑）

Connected
エラー車(笑)なので、DCMがどのようになっているか不明ですが、
ちょっと視点を変えて、AppleCarplayの話
簡単に言えば「便利」ですね。
でも、自動車メーカーや部品メーカーにとっては諸刃の剣かな。
ICTの知識が詳しくないと、スマホ側の原因であっても、すべてクルマの責任にされてしまうでしょうね。（日本の一般的な消費者の場合）

Autonomous
ACCですが、F54よりかなり進化しています。
相変わらず、ドライバー優先でギリギリまで介入しないのは変わりませんが（笑）
これはBMWのポリシーなんで仕方ないのですが、これを知らずにレベルが低いという人がいるのが残念ですね（泣）

Sの観点は本来のSの意味でなくて、Safetyで（笑）
曲がる停まるは相変わらずしっかりしていますが・・・
走行中にモードが変わる・・・単純に言えばFF、FR、４WDが変わる部分は、GPSやジャイロセンサーとかと連動して、コーナリング中や峠道では一定になるようにしてほしいですね。

Electric
　内燃機関大好き人間ですが、時代に乗り遅くれないためにEVというとの中間で選んでいますが（笑）
　いろんなことが勉強になります。まだわからない部分も多いです。
　電費や充電は気温の影響が大きい、エアコン（ヒーター）の使用有無でもかなり変わるとか・・・利用者側も開発者側も更なる進化（適応）が必要ということでしょう。
　ちなみに燃料費はかなり削減できてますよ（笑）

総括すると未知の部分の多いクルマですね。
ディーラーの営業もサービスも追い付けていないので、普通の方には、おすすめできませんが、楽しいクルマです！



　

その３は写真なしです（笑）

今回は、いろいろなメーカーさんの説明員の方とお話をさせていただきました
（そこから抜粋し私用の備忘録かねて）

・トヨタ紡織のリチウムイオンバッテリ
　一気に出力を求めるための空冷バッテリ。まだ未採用
・ＥＶ用のタイヤ
　一気にトルクがかかるため、グリップが追い付かない
　→　開発しようかと検討もあったが、結局はレーシングタイヤみたいな方法に
　　　なってしまう。（熱入れしてグリップを高めて・・・では意味ないし）
・オールシーズンタイヤ
　・ドライの性能を、プレミアムタイヤと同等な性能を求めるのは無理
　　スタンダートタイヤ並みの性能はある
　・日本の消費者の意識を変えないと売れない（営業サイドの意見）
　　正しく性能を理解してもらえていないし、スタッドレスと同様な使い方はできないけど、そのように使われる可能性が大なので、積極的になれない。
　・トラックの自動運転
　　荷扱いホームへ自動的に付けるのは、現状の開発レベルでは無理

他にも語りたいことはあるけど、とりあえず終了です。

その２は・・・気になるもうすぐ市販クルマですね

まずは、チマタでロッキーとよばれている、ダイハツ小型SUV
ダイハツの説明員の方といろいろ話をさせていただきました。

まず、名前は決まっていない。１Lターボのみの展開（２駆もあり）
旧ロッキーみたいにハードな使い方はできない
決してクロカンやらないでくださいとのこと（笑）

元ラガー乗りとしては、ラガー、ロッキー路線の硬派の４駆を期待したのですが、残念です。

でも価格はお安く・・・Vitz、Fitの価格帯だそうです。


ハスラー・・・・予定通りのキープコンセプト。弱気では（笑）
なぜ６ライトキャビン（死語？）なのか？


スマート・・・外観デザイン変わると思っていたのに（泣）


その３へ・・・

東京モーターショーに行ってきました。

象徴的なのは、MaaS社会へ足音による「トヨタの変革」でしょうか？？？？

とは言いつつもクルマ好きにとっては、まず”クルマ”ですね。
まずは未来のクルマ

雷神ですね。他社との差別化はわかりませんが、響きが好きです。


ダイハツのコンセプト。
特に下のツムツムは市販化してほしいし・・・サンダーバード２号みたいにコンテナ入れ替えができると楽しいですよね！


トヨタと日産のコンセプト。顔はトヨタが好き・・・・
細目デザイン。個人的にはあまり好きではないですね。


その２につづく・・・・

久しぶりの投稿ですね・・・・・

以前にもいろいろ書きましたが・・・・

今まで、基本的に高速走行中は、SAVE Batteryモードを使っています。
なぜかというと・・・無駄にバッテリーを使って非効率だと思っていたから。

しかし・・・・ほとんどバッテリーが充電できていない状態で、高速走行しているときに、SAVEBatteryとAUTOモード切替しながら、瞬間燃費計を見ると、とんでもなく燃費が変わることを発見！！！！

で、先日、充電が空の状態で、千葉まで長距離高速移動したときに、Autoでの燃費は、なんと17ｋｍ/L！！（以前のF54よりも・・・UP。）
（充電は、2％～8％をいったりきたり）

結論！
充電状態が７％以下のときは、SaveBattryと同様に充電するため燃費Downだけど、それ以上は回生時のみ充電のため、燃費UP！ですね。
※また頭使いながら走ることが必要となりました（笑）