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MAZDAの試乗会で、自動ブレーキが効かなくて、事故が発生したそうですね・・・

それに対してのいろんな意見が飛び交っていますが・・・

「単純に制御速度以上で突っ込んだじゃないの？」って気がします。

まあ、その原因はおいといて、

うちのクルマも付けていますが（と言っても、完全停止させないタイプだけど）、私は必要だと思います。

前方のクルマから視線をそらすことは、単純なわき見運転だけでなく。それ以外のケースでも多くあり、たとえば、公園から子供が飛び出してこないか、あのよろよろ運転の自転車はこっちにこないか？などに気を取られることはよくあるわけです。

そのような場合に、この機能は非常に必要だと思いますし、私自身も体感しました。

でも、MAZDAは３０ｋｍ/hまでしか作動しませんが、Aクラスは７０ｋｍ/h。
（Mazdaは停まる、Aクラスは停まらず、警報と減速）

有効性からいえば、Aクラスの考え方の方が正論ではないかな・・・・

上記のような街中の何かに気を取られる道で、３０ｋｍ以上で走行するケースは一般的だし、７０ｋｍ以上は基本的に自動車専用道やバイパスなので、自転車の飛び出しなどのケースは稀ですから・・・

とは言っても、自動運転装置でなく、運転支援装置であることを常にドライバーが意識していることが重要なんですけどね。（たとえ試乗会であっても）

１６００ｋｍ走って、初期の慣らしはほぼ終了（一か月経っていない）

ということで、Sモードやマニュアルモード、キックダウンも使用し始めました。

そして気づいたのは

今回のAシリースのアクセル制御に関して、批判的な意見も多くありますが、あれがメルセデスの安全に対する一つの解ではないでしょうか？

緊急危険回避において、アクセル制御で回避行動ができるドライバーって少ないと思いますし、アクセル回避するケースもまれだと思います。

ですから、ノーマル（いわゆるエコノミモード）で、あえて初期のアクセルレスポンスを抑えることによって、急発進による危険性を回避するとともに、無駄な燃料消費をも抑える・・・・、それが「解」なんだと思います。

加速がほしいときには、アクセルを意識して多く踏み込む、orマニュアルモードを使う、orSモードを使うというドライバーの意志を要求し・・・そういうことをすることのリスクはドライバーが感じているので、無意識に運転する（語弊がありますが）時よりは、安全とドライバーにゆだねて大丈夫だろうって感じですかね。

でも、この考え方が正しいのであれば、モード切替（ついでにアイドリングストップONOFF)は、ハンドル上のスイッチで操作できるようにしてほしいのですが・・・・・・

このところ、毎日ブログＵＰ
まだまだなんですが、少しずつ体調が回復気味なんで・・・・
（「うつ」からくる頭痛と体力の落ち込みと闘い中です（笑））



さて、トヨタと日産の上半期の決算が発表されました。

明暗クッキリというところでしょうか・・・

ＬＥＡＦの失敗が原因と言われていますが、それ以前の問題ではないでしょうか？

日産のＣＭは・・・って聞かれると、思い浮かぶのが、嵐のＮＯＴＥくらい・・・
（個人的には、内容的に気に入らないＣＭですが）


って、先ほど日産ＨＰみたけど、ＮＯＴＥ、ＪＵＫＥ、ＤＡＹＺ、セレナしかＣＭしてないんですね・・・・

現場のセールスの方々が大変でしょうね・・・・

ハルカリのＣＵＢＥや、先代のＮＯＴＥのハイジのＣＭ等々、面白い、印象に残るＣＭがあったので、またあの元気あるＣＭの復活を望みたいですね！

悪質事故厳罰化法案が衆院通過＝飲酒時の死亡は懲役15年以下だそうですが・・・・

でも、厳罰化したところで、今の時点で、飲酒運転している人は確信犯なので、防止効果は少ないのでは・・・・

私は、もちろん、この法案は賛成ですし、更なる厳罰化・・・・殺人に近くてもいいのではないかと思います。


メルセデスのアテンションアシストみたいな、各社がだしている、「休憩してください」メッセージの機能を進化させて、飲酒運転とか意識朦朧状態での運転だとかを察知し、自動的に走行地点をＳＯＳコールするような仕組みを作ってほしいですね。（自動停止だとほかの事故起こりそうなんで・・・）

でも・・・確信犯だと、あらかじめその機能をＯＦＦにしてしまうので、結局は無駄かも・・・・

先日、ドライブ中に見つけました。

８ナンバーというのもレアですし・・・・

整備工場の前に停まっていましたので、行き届いた整備しているのでしょう。