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今日はこいつを直していくー！


部品は注文済み

コントロールユニットとZDの基盤に付いてるヒューズが切れてた。。。
なんでだ？？？

原因不明だけどとりあえず直そ


上の部品はコントロールユニット用
下の部品はZD用

アリエクで買って7日くらいで届いたかな

こいつを


こうじゃ！！


ハンダ吸い取りポンプで取るよりハンダ吸い取り線で取った方が楽
吸い取り線めっちゃ使うけどね

次はこいつー


とりあえずショートさせて動作確認！


こいつ！ちいさい！


サクッとハンダ付け！


最終の動作確認！


小さい部品だったけど比較的簡単で助かったー

今回のMVP
充電式ハンダゴテ

コテ先が3種付きで3000くらい
斜めのコテ先しか使わないけどー

前ブログから引き続き

Z33のコンビネーションスイッチを流用しようと考えていましたが、

・フォグのスイッチがない。←欲しい
・リアワイパーのスイッチがある。←いらない
・色がシルバーと黒の塗分けがされてる。←1色で統一したい
・レバーがでかい。←逆に操作しにくい

なにか気に入らないのでいいものないかヤフオクを見てたら
CPV35のコンビネーションスイッチがちょうどよさげ！
Z33とも姉妹車だしいけるっしょ的な感じで落札！

あとあとよく調べるとZ11とZ12のキューブとかE51エルグランドとかも一緒っぽい

ってことはE12ノートとかも使えそう


ってことでコンビネーションスイッチの信号の読み取りをします！

まずは仕組みを理解するところから



この回路図を見ると
INPUT側の左隣がプルアップ抵抗(INPUT1～5がHIGH認識)
OUTPUT側がトランジスタを使ってます。

ロジックを調べると
OUTPUT1～5を一定周期でオンさせて読み取ってるみたい。
スイッチを動作させたときとOUTPUTの読み取り周期が重なったときにINPUT側がLOWになる。
たとえば、OUTPUT4を読み込んでINPUT1がLOWになったとすると「TURN LH」の接点がつながっています。

OUTPUT側のトランジスタがあるから好きな時に読み取りができるようになってます。トランジスタかMOSFET必須！

今回はトランジスタの代わりにMOSFETでいきます！
トランジスタは抵抗値ミスると大電流が流れていろいろ壊しそうなのでリレーみたいな動きのMOSFETに。



さっそく出来上がり

信号の読み取りはArduinoと産業用の端子台とブレッドボードとMOSFETと10kΩの抵抗と確認用のLED



ちょっとピンアサインが違かったので入れ替えたりしましたが
こんな感じで読み取りできました。

次はこれをCANに置き換えるところをやります。

次に続きます。

まとまった時間が取れたので記録しておきます。

S15の配線の引き直しをしてる途中に配線の劣化がひどいのを見たのが始まり

S15はコンビネーションスイッチで経路を変えてウインカーやヘッドライトを点灯させてるけど

Z33くらいの年式からコンビネーションスイッチの信号をBCMユニットで読み取って
BCMがウインカーやヘッドライトを点灯させてます。
BCM=Body Control Module(リレーの集合体って思えばOK)

S15のコンビネーションスイッチ自体に電流が流れているので接点の消耗が激しいはず。。。
それに加えて配線の劣化で発熱！！車両火災必須！！

配線変えればいいだけだけどそれじゃつまらないので

コンビネーションスイッチ流用します！！

流用しますって簡単に言ったけど簡単にできません。

・コンビネーションスイッチの設置
・コンビネーションスイッチの信号の読み取り(I/O)とBCMへ出力(CAN)
・BCMの設置

この3つのハードルを乗り越えれば流用可能なはず！

コンビネーションスイッチの設置はどうにかなるとして
残り2つが問題だー

でも乗り越えたらブレーキランプとかパワーウインドウとかハザードスイッチとかもBCMでコントロールできそう！

次へ続きます

おはこんばんにちわ

セルボの愛車ランキングで1位になりました。
見てくださった皆様ありがとうございます。



これからもパーツレビューや整備手帳、セルボ以外の車でも投稿していきますので
よろしくお願いいたします。

突然ですが、Z33を降りることになりました。

理由は自宅を建て替えするにあたって土地も財布も圧迫するからです。

悲しいですが、仕方ないですね。
とても良い車、良いエンジンでした。
VQ35のエンジン音はすごい好みでした。

まだ車両は自宅にあるので欲しい方いましたらご連絡ください。