くろすみっしょん

ついに帰ってきました．

わがミッション．
外からの見た目じゃ何も分からない．．．

ATSのハイパワー用5速フルクロスミッションに純正4.785ファイナルの組み合わせ．

255/40R17タイヤで8,400 rpmシフトだと，
1速68 km/h，2速100 km/h，3速135 km/h，4速177 km/h，5速224 km/h

いろんなメーカーで悩んだ結果，最終的な決め手は“音”ですwww

2速は純正ですがそれ以外は“ギュンギュン”鳴ります．

特にモジュールサイズが最も大きい5速はヤバイ．

街乗りタイヤだと100 km/hで4,000 rpm．．．
高速巡航できる気がしないw

ちなみにミッション降ろしは1.5時間で完了．
なかなかの好タイムだと思はれ．

Odometer：173,960 km

ついでにエンジンマウントも交換．

J'S RACING（と思われる）のジュラコンブッシュ．

エンジン室内側真ん中のマウントを外すのに一苦労．
マウント1個状態で，エンジンをクレーンで吊って，揺さぶってステー外して・・・

しかしながら，こやつ，なかなかいい仕事しおる．

室内へ響くエンジン音やビビリ音は大きくなったものの，疲れるほどの振動はなし．

一通り作業を終えてクルマ移動するためにクラッチ繋いだ瞬間に“！？”ってな感じで，Spoon強化品との違いは歴然．

今までどんだけぷるんぷるんしてたんだ．．．

シフトの感触も良くなった感．
これでシフトミスも少なくなる希ガス．

ついで，ついでにステーの交換．

この写真だけでどこ製の何用の部品だか分かった方は，なかなかの変態さんだと思います．

いや，むしろB型エンジン乗りには常識的なパーツなのか！？

正解はTRY・BOXさんの“超軽量パワステポンプブラケット改”です．
（取り付け方があっているかどうかは自信がない．．．）

クーラーレスかつクーラー側サブマウント取り外し車両のみ適合する，“漢”仕様の証．

これだけで，およそ2 kgの軽量化．

外側のクランクプーリー削り飛ばせば更なる軽量化が可能．
これについては，そのうちやろう．

この日の最後の作業は“アクセルワイヤ”．

乗り始めた頃から，踏み始めの遊びが気になってたので交換．

写真を見て違和感を感じた方は“鋭い”です．

写真を見て違いが分かった方は“さすが”です．

エンジンルームをグルっと回り込むDC2用から，
バルクヘッドから最短で回り込むEK9用への交換です．

定番流用なので，品番や情報はいろんなとこにあがってます．

EK9ワイヤがそろそろ廃盤になるとの“噂”もあるので，気になる方は急いだほうがよいかもしれません．

なぜだか調整幅ギリギリのパッツパツ仕様となりましたが，踏み出しのリニア感が良くなったので満足．

部品揃えて昼からの作業でしたが，作業終了はかなり遅くなりました・・・

久しぶりに重作業をふくむいろんな整備を行ったので，肩がバキバキ．

なんか，最後の最後に“予想外”なアクシデントが起こりましたが，それはシレッと隠蔽して．．．
みなさん，最後の最後まで気を抜いちゃだめですよ～


次の日に本庄Cまで下道で慣らし運転．

ジュラコンマウントによる室内音量強化と，クロスミッションの鳴りが相まって耳が大変なことに．．．

現在はワインディングを含めて300 kmほどの慣らしが終わったので，点検のためにミッションを組んでもらったショップに車ごと入院．

（ついでに，不具合の修理もお願いしました．ついでですよ，ついで．）


はやく戻ってこないかな～．