トヨタ(純正) クルーズコントロール取り付け②

対策車の場合、エンジンルーム内ＥＣＵのＡ24コネクター40番端子からスパイラルケーブルＨ31コネクター1番端子までが配線されていないそうです。

Ａ24番コネクターを外し、40番端子のところを背面側から見ると、メクラ栓が入っているだけなので、表側から細いピン状の物で押し出します。

白い→のところにターミナルをロックするパーツが付いているので→の方向に精密ドライバーなどで軽く押すとロックが外れます。

※カウルトップパネルやワイパーリンクりを取り外してからＥＣＵ周りの作業していますが、写真は省略しています。以前のマスターシリンダー補強のあたりでも外していますので、よろしければ参照して下さい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/937312/car/770184/1644593/note.aspx

手持ちのメスターミナルがあったので、長めの配線を圧着してリペアターミナルを作り、40番端子に差し込み、ロックを戻します。

※差し込む向きが合っていないと入らないので、無理に押し込まないで下さい。

室内への引き込みはオプションコネクターを使う方法や純正配線に沿わせる方法などありますが、ＥＣＵのすぐ横にあるゴムキャップ突起部分の先端部をカットし、そこから室内に引き込みました。

念のためコルゲートチューブと融着テープで配線を保護しておきます。

室内側のアッパーグローブボックスを外したところです。

画像では見づらいですが、助手席エアバッグユニットの左奥の方にゴムキャップが見えます。

エアバック本体の金属部分があるので、引き込んだ配線もコルゲートチューブで保護しておきます。

エアコンパネル裏を通してステアリングコラムまで引き込んできます。

ステアリングコラムの下側のカバーを外すとスパラルケーブルのＨ31番コネクターが見えるので、1番端子から出ている配線にＥＣＵから引き込んだ配線をエレクトロタップで割り込ませます。

2番端子から出ている配線をボディーアースに落とします。

※写真はコネクター背面からですが、イラストの方は上下逆、かつ表面からのビューになります。

かなり端折ってますが、ここまでの作業ででようやく作動してくれました＼（＾o＾）／

高速道路を少し走行してみましたが、とっても快適ですね。

平成20年式Ｓｉ、ＶＳＣ無し、ＭＯＰナビ無し、非寒冷地仕様の自車はここまでの作業で作動しましたが、年式、グレード、メーカーオプションの違いで別途パーツが必要になる場合もありますので、取り付けする場合は各自自己責任にてお願いします。