エボライダーのブログ一覧

EVO6を以前乗っていましたが、ロールバーを装着したFDと遜色ない剛性を感じた6より10は剛性があった事が最初の印象で感動しました。
パワーもノーマルでブースト1.5以上かかり180sx乗ってた頃の2倍がノーマル値とかエンジン強度と素性が凄い。
パーツ供給がある限り乗り続けたい。

オイル漏れが無ければまあまあ

街乗り用に減衰力を調整しようとケーブルの先端のノブを回すと４クリック後に『ガツッ』

あれ！？

あと１２クリックくらいできるはずなのに…

おかしいなと思いつつ、再びクリックすると

『スカッ』

何だと？とおもいノブを回したり、揺すると

ズルリとケーブル抜けました(￣▽￣;)

取り付けてもらったＫＴＳさんに持って行き調べてもらうと、ただ抜けたのではなく、中のケーブルが切れた模様(T0T)

延長ケーブルは再注文し付属の200mmケーブルを取り付けてもらい、しのぐ事になりました。

今回は、ＫＴＳのメカニックさんが丁寧な処理をしてくださり、助かりましたm(__)m

付属の200mmケーブルだと金属のノブがボディーと擦れて削れてしまうと、ノブにスポンジを巻いてもらえました

それにしても、減衰力調整延長ケーブルは何で切れたのか…

次回は480mmが届いたら、慎重に丁寧に回します(￣▽￣;)
(そんなに気を使うパーツじゃないはずですが)

このマフラーは、ジェントルとかノーブルなサウンドの部類と思います

高速道路を走行しキンキンと音がするくらい温まっても、音がでかくなる事は、ありませんね…
(まだ経年劣化が進んでないだけか)

どうやら、音がでかくないのには、製作メーカ の努力があるようで、回転だか排気ガスの流量だかをメカニカルに感知し片側と両側の排気を調整してるんですって(￣□￣;)!!

電子的なセンサーやスイッチではなく、サーモみたいなもんかな…

GTOやR33が、こんな構造だったような！？

お店で、教えてもらい、自分のマフラーに少し愛着がわいたりして( ￣▽￣)

今回、車高調を装着するにあたり、先にホイールとタイヤを交換しておきました

ホイールが純正の8.5J→9Jに変更しているので何らかの影響があると思ったんで

ただ、エボの標準値に調整したんで、ホイールとタイヤの装着後でなくても良かったのかも。。。？

まぁ、車高は自分の好みにしたから意味はあるかな！？