エボライダーのブログ一覧

本日慣らし運転完了

納車21日後で完了なので１ヶ月以内に済んで良かった(￣▽￣)

500キロからは4750rpmくらいで縛り、5000rpm未満で頑張りました。
速度はMAX65キロで、速度違反の原チャが抜けない事も＿|￣|○ il||li

結局、最後までこの条件で998キロまで走り、1000キロ点検を受けて、スノコの化学合成5w-40オイルをエンジンとギヤで交換してもらいました。
因みに、繋がらなかったY-Connectを店員さんと再設定して、ようやく繋がりました(￣▽￣;)

その後、店を出た後、2キロアクセルを捻るのを我慢し、1000キロ達成させました🎉

これで、慣らし運転完了！なのでジワリとパワーを解禁してみると…

Σ(ﾟдﾟ；)ﾊﾔｯ！！！
VVAにまだ入れてないのにΣ(ﾟдﾟ；)ﾊﾔｯ！！！

因みにVVAには、まだ一度も入れていないので、買った店にVVAの慣らし必要か聞いたら必要ないとの事でしたが、ヤマハに何度も裏切られ心配症な私はGoogle先生AIに問い合わせたら、「アクセルワークは穏やかに捻り1100キロ迄は数秒間作動させる。次の1200キロ迄は長めに作動させる。その後、全開放！」だと…

あと200キロも慣らしだとΣ(￣ロ￣lll)ゲッ!!

まぁ、VVA入らない領域でも、めちゃくちゃ速いからストレス無いから、やるかァ…

って、ことで某橋の上の直線で6000rpmまで回す！VVA点灯！数秒点灯！
法定速度超えちゃうよね…(・ω・)

もうVVAの慣らしなんて、いらないんじゃないかなってくらい速いから、Google先生の回答を意識しつつ乗りますくらいにします。

因みに、グリファスの125ccだと、直ぐに6000rpmに入り頻繁にVVA点灯しますがNMAX155は「T」だと30cc排気量が高い恩恵でスピードが6000rpmまでに乗ってしまい高速道路でないとVVAの体感味わえないかな…
ストップandゴーから、ガバッとアクセル捻れば別なんでしょうが。。。
あと「S」モード使用すれば(*｀艸´)

グリファスのエンジンよりNMAX155のエンジンの方がVVA時の振動が無いというか滑らかでした。

これから燃費が落ちるんだろうなぁ💦
(慣らしで41～45km/Lでした)

またVVAの慣らし終わったらアップしようかな。。。

本日、納車１週間強で500キロ達成。

最初の100キロは極力、市街地のストップandゴーを意識し、4000rpm以下で発進し、速度は40キロくらいに抑えて走りました(苦行💦)

100キロから400キロまでは時速50キロ代までとしジンワリとアクセルを1/3まで開け4500rpm縛りで走りました。
400キロから500キロまでは4750rpm縛り速度65キロまでで走り本日、500キロ到達。

ここでバイク屋でエンジンオイルのみ交換してもらいました。
因みにヤマハの出荷時のオイルはブルーのスタンダードプラスらしいです。バイク屋はスノコの化学合成で統一してるらしく500キロ後の1000キロ点検で交換するのに贅沢なオイル交換をしました🤣
化学合成オイルはかなり回転が滑らか♡

これと同様な慣らし運転を行いヤマハはマジェ250、BWS100(2st)、シグナスX(2型)、マジェS、グリファスと乗り継いで今回のnmaxになりましたが、マジェ250はガスケット抜け(売却後、リコール連絡届く( ˘•ω•˘ ))、BWSは謎の2stOILのバカ食い、そして、最悪のグリファスのエンジンオイルもれからのアイドリング不調andエンジンが吹けない現象💦
5台中、3台の不具合発生率ですが、慣らし運転をちゃんとやる意味があるのか…と考えさせられる(-ω-;)ｳｰﾝ
でも、シグナスX2型とマジェSは3万キロ以上、普通に走ってくれたので、今回のnmaxが当たりである事を願いたい(* -人-)

明日からは5000rpmまで回し高回転側の慣らしにかかります。
800キロまではVVAに入れないで頑張ってみよう((･･*)ｳﾝ

最後に、この慣らし方は私個人のこだわりなので、本来はヤマハの取説のやり方でいいはずです。

私個人の意見で記載してますが、このグリファスはOILを3000キロ毎で化学合成で交換してましたが、私とヤマハのバイクとは相性が悪いようです
そろそろ手放そうかと…

EVO6を以前乗っていましたが、ロールバーを装着したFDと遜色ない剛性を感じた6より10は剛性があった事が最初の印象で感動しました。
パワーもノーマルでブースト1.5以上かかり180sx乗ってた頃の2倍がノーマル値とかエンジン強度と素性が凄い。
パーツ供給がある限り乗り続けたい。

オイル漏れが無ければまあまあ