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7月19日に久しぶりに富士スピードウェイに行って来ました。
早朝3:20起床、4:00出発、6:00にはグランドスタンドに座っていました・・・昔からこういう時は目覚ましなしで10分前に起きれる訳で・・・
今回は夏祭りというだけあって、レースやイベントが目白押しです。

前日から観戦に来ている知り合いとGSで落ち合い、8：15からのPorshe Carrera Cup及びKYOJO Rd.2 Final を一緒に見ました。
この時期、野外観戦は熱中症を十分注意しないといけませんが、GS2階席は風が通り、涼しいくらいでした。曇り空で観戦にはベストな天気です。

KYOJO Rd.2 Final では応援している愛ちゃんはポールスタート、2位フィニッシュでしたが、ペナルティで降格...残念でした。

SF Rd.3はコカコーラまで移動しました。

昼食を買いにイベント広場に戻ると、すれ違いざま眼が合う人が・・・

お互い立ち止まり5秒間ほど見つめ合いました・・・^^
「あらま〜」の鈴鹿のF1仲間でした！
お互いビックリの無言の5秒間でした^^ こんな事があるんだねー
こんなに大勢の人の中で出会うなんて、赤い糸を感じます・・・^^;

イベント広場にはキッチンカーや屋台が所狭しと店を出していて、みんな美味しそうで迷ってしまいます。
その昔は、ゆだっていないラーメンと、薄っすい味のカレーしかありませんでしたが^^;
今回はホルモン丼と、サーキット焼き、小田原牧場アイス工房のイチゴのジェラートをチョイス・・・ジェラート美味しい、文句なし！サーキット焼き→お値段お高目だけどあんこ美味しい。ホルモン丼¥1,200はホルモンはいいヤツだけど量少なめタレ塩辛い...
コンビニ弁当持ち込みもいいですけど、屋台の当たりハズレを楽しむのもイベントの醍醐味の一つですよね。（ホルモン丼がハズレって言っている訳ではありませんよ。十分満足しました^^）
記憶って面白いもので、当時「不味いな〜」と思って食べた、旧SW・GS裏トイレ前の、かったいラーメンと、薄っすいカレーがミョーに懐かしく思い出されます^^;

SF　RD.7　100R先ヘアピン手前。
スピード感とダイナミックではここが一番だと思います。
こうして見ると金網地獄ですが、金網は集中すると消えます^^;
（100Rはキャンプサイト専用になってしまい、通り抜けはできますが、立ち止まり禁止で観れません・・・最悪！要カイゼン）

レース中盤にヘアピンまで移動しました。

「CRANE BOX」 昔のレストラン「折鶴」です。立派です。

エントランスには、1966年からの公式プログラムが展示されています。
同じ物を1974年から10冊ほど持っています。

中に入ると小さな展望休憩スペースもあります。
小さなお子さま連れなどにはありがたい施設ですね。
決して広くはないスペースをみんなで上手に使うレースファンでありたいですね。

「CRANE BOX」からアドバンコーナーを望む・・・完璧...
SFはラスト10周辺りからが本当に面白いですね。
ガソリンが減り軽くなると俄然イキイキ走り、オーバーテイク合戦！
今のドライバー達は本当にうまい！バトルしてもギリギリ寸止めでぶつかりません。
レーシングスクール出身者が多く、基本やマナーが徹底的気に身体に染み込んでいるんだと思います。素晴らしい事です。

「富士モータースポーツミュージアム」で開催中の「富士F1開催50周年企画展『知られざる あの、激闘』」の告知ポスター
1976年日本で初めて開催されたF-1世界選手権inジャパンと、初めてF1日本GPのタイトルが付けられた1977年 F-1日本GPの展示企画です。
これは行かないとなりません！
1977年高校3年生の時、2年目の富士F1に友達と2人、御殿場駅からヒッチハイクで富士SWに辿り着き、10月の富士の寒空の下シュラフに包まり、一晩明かして観た想い出のレースです。

初年度1976年・富士のF1のスターティンググリッド全25台を、完璧に再現したスパーク社製1/43モデルカーが展示されていました。
圧巻です！素晴らしい！欲しい！・・・下のケースだけでもスゴイ！

ゼッケン51・コジマKE007長谷美選手も、もちろんいます・・・幻のポールポジション！
前後はロータス、フェラーリ、タイレル、ブラバム、マーチ、リジェマトラ・・・錚々たるメンバーです。

ウ〜ん懐かしい・・・この1976年のレースをTV見て「来年は必ず富士SWに行くぞ！」と心に誓ったことを思い出しました。

星野、高原もいますねー


最近出没多めのティラノザウルス・・・
外国の方に人気で盛り上がっていました。

こんな感じで楽しい一日を過ごしました。おしまい・・・

新御殿場IC経由　場内以外渋滞なし
19：30到着　往復240Km

アクセラの整備の間に新型CX-5の試乗をさせてもらいました。
2.5Lガソリンエンジン＋マイルドハイブリッドです。
ディーゼルが無くなったのは寂しい気もしますが、時代の流れですかね・・・

かっこよくなりましたね！精悍です。
このネービーブルーいいです！この車に合っています・・・ネイビー好きですから...

まず気づくのが、リヤハッチとステアリングのカモメマークがなくなり「MAZDA」のロゴになりました。クラシックな書体で高級感が醸し出されカッコイイです。
ドライビングポジションは、この車もマツダの正義をつらぬきます。
正しいポジションが取れ、ハンドルを持ち替えずに交差点を曲がれます。
マツダ車はマツダ2からCX-60までサイズに関係なく、即普通に乗れちゃいます。ポジショニングの基本が共通しているのだと思います。
アクセル踏めばスーとスムーズに走り出し、段差もマイルドにいなします。
以前のマツダ車より大人の乗り心地です。私は以前のシャキッとしたダイレクトな乗り味も好きですけどね・・・ピッチング＆ロールも制御されている感じで、PU、脚、ステアリング、ブレーキ、全てが上手にリンクしていて、ギクシャク感がありませんでした。（以前の某車はありました...^^;）
ブレーキに関しては、回生ブレーキから油圧への切り替わりが気づかないほどスムーズになり、ハイブリッド車特有の足裏の気持ち悪さは感じませんでした。
全ての面で洗練された新型CX--5でした。
CMに珍しく女優さんを登場させたり、最初期の試乗車の完成度からもこの車に掛けるメーカーの意気込みをひしひしと感じました。
ストロングハイブリッドが本命のようですが、このスムーズさとバランスの良さは捨て難いものがあるやも知れません。買えたらいいけどね・・・無理だな〜^^;
今回も楽しい試乗会でした。感謝です！

６月３日（火）横浜アリーナで行われた竹内まりやのコンサート行って来ました。

以下、コンサートのネタバレあります。参加される方はお気をつけください。私自身の備忘録として記載します。

この日は生憎の雨、、、しかもけっこう強いです...
地下鉄・関内駅から中華街まで歩いて「保昌」へ・・・
お目当ては・・・

牛バラ肉のカレーご飯
初めての入店でしたが、店員さんが傘入れビニール袋を外まで持ってきてくれたりしてとても親切で、店主さんもいい感じの方でした。
カレーはもちろん美味しくいただきました。かたまり肉がゴロゴロ入っています。
ここでしか味わえないカレーですね。
本当は食後、中華街ブラブラして肉まんや月餅など買いたかったのですが、本降りの雨なのであきらめて、カレーだけ食べて中華街を後にしました。

駅ビルをぶらぶらして16時になったので、横アリ・ロビーで食べる夕食というのか？開演中お腹が鳴らないようにライブ前食として、久しぶりにメルヘンのサンドイッチを買いました。相変わらず種類が多く、悩みつくします...多分何買っても当たりけど...
今回はパストラミビーフサンドとフルーツスペシャルにしました。

16:15 横浜アリーナ到着　相変わらずの雨が強いです・・・
初竹内まりやコンサート・初横浜アリーナです。

入場列を探しているとフォトスポットがあり、スタッフさんが一人ずつ撮ってくれました。

16:30 入場列に並びました・・・

17:02 入場
エントランス一面に、公演祝い花の数々...さすがです。

ロビーでサンドイッチの夕食を済ませ、アリーナに入ります・・・
座席：アリーナAブロック・列・・番
横アリ あるあるだそうですが、チケットにアリーナ席と書かれていても、ここではでは呼び名が違い、真ん中はセンター席というそうです...通常の1階席ではありません...円周上の席がアリーナと言うそうです、、、ぬか喜び。。。
それでも1列目から10列目位までは1.5階位なので、音響的にも視界的にもまったく問題なく、最高ではないけど良い席だと感じました。ただこれはどこのアリーナでも同じですが、椅子が当然競技場を向いている訳で、ステージを見るには身体をひねる必要があります。スタンディングの多い演者さんなら身体を向けれればいいだけなので問題ありませんが、今回はほぼほぼ座っているので、後半は体勢維持がけっこう大変でした...歳ですかね...

10分遅れで会場は暗転し、バスドラとハイハットからコンサートはスタートしました。
そこに達郎のギターが被ります。そしてステージから客席に飛んでくるライティングで気分はいきなり超MAX！
ドラムが「ツッツズドン.ズドン」と引き締まって抜けていきます・・・
「こりゃいいぞ・・・」
椅子に正しく座ると、ハイハットの音が残響として戻ってきますが、身体をステージ側に向けば問題ありません。バランスも驚異的にいいです。
PAさんの腕と機材も超一流だと思います。照明も素晴らしいの一言！
達郎バンドの最高峰の演奏とコーラスで、まりやさんの声を前に出します。

まりやさんは、デビュー約50年で初の横浜アリーナライブだそうです。
「私のライブには、もれなく達郎がついてきてお得です・・・」と、言っていましたが、本当に達郎バントの演奏＆コーラス、バンマス、ギター、フィーチャリングetc.が山下達郎ですからね！これ以上ないハイクオリティ超一流のLiveでした！
まりやさん「家庭では私がバンマスです！」って言ってましたけどね^^
コーラスで達郎を使えるのは竹内まりやだけです^^

21:20 そんなこんなで、あっという間に２時間40分が過ぎました。
「好きな曲、聴きたい曲が聞けて良かったね」だけでは決して済まないLiveでした。
緊張感、高揚感、全身全霊で受ける音圧、本物のプロのみ出せる歌声オーラ・・・
達郎夫婦とオーディエンスとの真剣勝負でした。負けました完敗です。凄いです！
この夜の「プラスティック・ラヴ」 は一生忘れないと思います。

そして帰りの駅に向かうわけですが、17,000人規模ですから、館内はもちろん、歩道も人がいっぱいで、とても人を追い越して駅に一目散なんてできません。もう流れに身を任せるしかありません...「これでは21:34発の新幹線は無理だな・・・」と諦めたのですが、駅前広場に出るとパラパラと新幹線組がダッシュし始めました。それに釣られ、私も超遅ダッシュすると、なんと34分発に間に合いました。
終演から14分足らずで新幹線に乗車したことになります。
スマートEX最強！横アリも最強！
音響もいいし、これからは他のLiveもココを第一希望にしようかな・・・すごい便利！
てなわけで、素晴らしき夜でした！

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以下、セットリスト／閲覧注意







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「souvenir 2025 mariya takeuchi live 」横浜アリーナ
開場:17:00　開演:18:40　終演:21:20
1.アンフィシアターの夜
2.家に帰ろう〜マイ・スイート・ホーム〜
3.マージービートで唄わせて
4.Forever Friends
5.歌を贈ろう
6.五線紙
7.リンダ
8.ブルー・ホライズン
9.像牙海
10.元気を出して
11.告白
12.静かなる伝説
13.カムフラージュ
14.幸せのものさし
15.J-BOY
16.プラスティック・ラヴ / feat.山下達郎
17.人生の扉
18.駅
アンコール
19.All I Have To Do Is Dream /duet with山下達郎
20.SEPTEMBER
21.不思議なピーチパイ
22.いのちの歌

今年も鈴鹿F1日本GPに行ってきました。
相変わらずダラダラと長いブログです。ご容赦を。。。

3月4日（土）
秘密基地からいざ出動・・・

え、ぇぇえー、、、
何これ...

7：56トンネルの中で渋滞です。。。
ゲートオープン前の光景でした^^; オープンしたらすんなり入れました。
皆さんマナーを守りお行儀がいいです。
セナプロ時代のゲート前は、毎年こんな感じでしたけど殺気だっていて怖かったです。

いつものお約束、ルーティーンの観覧車、、、今はサーキットホイールって言うのか・・・

角田君ゴンドラを期待したけど、確率は1/36・・・やはりダメでした。
乗車したのは、金曜日にクラッシュしたジャック・ドゥーハン...まぁいいけど、、、

8：45　ステージ前は、すでにすごい人です。何人いるんだろう・・・
この後「F1 Drivers Stage」に、裕毅とマックスがステージに登場しますからね！

「Honda RACING Gallery」へ
エントランスの1990年：McLaren Honda MP4/5B

階段を降りB1Fへ・・・
1967年：Honda RA300 と
1991年：McLaren Honda MP4/6 がお出迎え...
RA300はジョン・サーティースが駆って第９戦イタリアGPで優勝したマシンですね。
Hondaにとって２度目のＦ１グランプリ優勝でした。
実はこのマシン、ちょっと可哀想な継子扱いで（差別的には使ってはいません）「ホンドーラ」と呼ばれ、シャーシーはローラ製です。
私の記憶が正しければ・・・本田宗一郎氏に、F1チームの監督を外されていた中村良夫さんが、メチャクチャになっていたレース現場の立て直しの為に復帰させられ、時間と圧倒的なシャシー・ノウハウが足りない現状を目の当たりにし、自社製作を諦め（というか、中村さんは当初からホンダで作らずシャーシーコンストラクターズに外注した方が良いと思っていた）サーティースのコネを借り、ローラ・カーズで製作されたのがRA300です。ですから自社連番の200番台は使わなかったようです。
RA300は1台しか製作されなかったようなので、この個体は優勝したマシンそのものだと思われます。

私の蔵書
この辺の事情は中村良夫さんの多数の著書を読むと、当時のホンダ社内事情が手に取るようにわかります。中村さんの本は、現場の人が書いた日本F1の貴重な資料です。

RA273E型エンジン
V型12気筒 420ps／11500rpm
1966 - 1967 Honda RA273
1967 - 1968 Honda RA300 搭載　第9戦イタリアGP優勝

バンク外吸気／内排気

1991年：McLaren Honda MP4/6
全16戦中8回の優勝


1990年 V10：RA100E
McLaren Honda MP4/5B 搭載
1990年シーズン全16戦中6回優勝

「RA100E V10 エンジン All Parts Display」
個々のパーツの美しさにビックリします！
精度の高さがうかがえます！

1991年 V12：RA121E
McLaren Honda MP4/6 搭載
全16戦中8回優勝

1983年　Spirit Honda 201C
Honda第2期の最初のマシン　ステファン・ヨハンソン
このマシンの写真をオートスポーツ誌で見た時は、「やっとホンダが復活する」と嬉しかったなー　昨日の事のように思い出されます。

2000年 BAR Honda 002
最高位4位
このマシンはジャック・ビルヌーブではなくて、23リカルド・ゾンタ車

2004年 BAR Honda 006　佐藤琢磨車
佐藤琢磨がアメリカグランプリで3位表彰台
日本人F1GP初優勝の夢を見させてもらったマシン　あと一歩だった...

2015年 McLaren Honda MP4-30
フェルナンド・アロンソ車
マクラーレン・ホンダが復活したが、アロンソに「GP2エンジン」と言われた屈辱のエンジン。。。開発ドキュメントをTV番組で見ましたが、Sakuraの開発陣があまりにも若過ぎだったように思います。大学のサークルかと思った。（失礼...）

2018年 Red Bull Toro Rosso-Honda STR13
ピエール・ガスリー車
この年からHRD Sakuraの開発責任者に浅木泰昭、トラックサイドのレーシングディレクターに田辺豊治、チームなどとの交渉を担うマネージングディレクターに山本雅史の新体制に変更。

1964年 Honda RA271
ホンダ最初のF1マシン
ロニー・バックナム車
横置きV12エンジン搭載

1963年に製作されたエンジンテスト用シャシー RA270 総組立図

素晴らしい！アートのようです。



1961年 COOPER（CLIMAX）T53
F1参戦の研究用としてホンダが購入したクーパー・クライマックス
中村さんの著書にイラストと共に度々出てきます。
ホールの出口、最後の展示車両としてRA270の写真パネルの前に展示されていました。
RA270は現存しないので、代わりと言ってはなんですが、ホンダF1の礎として「このマシンがなかったら、今のホンダF1はなかった」と、最大級の敬意を表す意味で、最後の大切な場所に展示されていたのだと思います。

建物も含め、展示の仕方、見せ方など第一級の博物館です。
オートスポーツ誌の写真でしか見た事の無い、憧れのマシンが目の前に有るのですから、もうたまりません・・・その昔、隅から隅まで読み漁ったF1GPの記事が、頭をよぎります。素晴らしいギャラリーです！

レーシングギャラリーに、後ろ髪を引かれつつ、GPスクエアのホンダ・ブースに行くと、そこにはなんと真っ新なRA272が鎮座していました。
日本GPの走行イベントで走る姿は何度か見ましたが、間近に見るのは初めてです。その美しさとカッコ良さにまたまた動けなくなるのでした・・・

この「HONDA」のロゴが、今年のホンダ初優勝60周年マシンRB21に描かれていましたね。


1965年 Honda RA272「Veni, vidi, vici」
泣く子も黙る、中さんの「来た、見た、勝った」のホンダF1初優勝マシン

新型プレリュード
「昔の名前で出ています」古いか...


GPスクエアを抜け、西コースシャトルバスに乗車...

西コース

F1 FANZONEで、ひとりおっさんポディウム...

おっさん2...

いつものドミニクのパンと、基地で淹れたコーヒーを昨年買ったF1ボトルに入れて・・・このボトルの保温性が抜群で12時間はいける・・・ほんと！

今回、話題のと言うか問題の芝生火災...
F1走行前に噴霧器で水を散布するオフィシャル...お疲れ様です。
土曜日夜半から、恵の雨が降りました。この雨がなければ決勝もヤバかったと思う・・・

さぁ、いよいよ・・・

予選開始です...

夜は秘密基地で・・・

551蓬莱・豚まん
やっぱりうまい！！
西の「551蓬莱シュウマイ」と東の「崎陽軒のシウマイ」との贅沢な食べ比べもしました・・・「両方うまいよ！」「比べるのが間違い！」との結論でした^^

鈴鹿の夜は更けて・・・

2日目 あさー
雨が上がるまで基地で待機し10：30 出動...

決勝日には、桜の旗が鈴鹿を舞いました・・・

Let's go！TSUNODA！

桜並木に送られて.,.
来年も来られますように・・・
16：30　鈴鹿出発
21：20　自宅到着
今年は来場者数が多く、帰りのJR、近鉄の駅は大変な事になっていたみたいですが、道路はいつもと変わりませんんでした。
NEXCO中日本のETCトラブルで、料金所スルーになるかな？・・・と思ったのですが、そんな事もなく平常にETCは動作していました^^;

鈴鹿の土産が「トミカのマツダ車」って、、、
まぁ、三十何年も通っていると、こんなもんですね...

せめてもの救いは、レジ通過テープか・・・おしまい...

ワォ〜の
ハセガワ 1/24 ヒストリックカーシリーズ トヨタ スターレット KP61 S 3ドア 1980年式

KP61スターレット新発売なんて買わないわけいきません！
新金型での発売です！さすが我らのハセガワです！素晴らしい！
懐かしく嬉しく、本当は10個くらい買いたいけど・・・^^
このプラモ見ると20代の頃が蘇ります^^;　私のは同型の1981年式ホワイトでした。
2台目の車で、初めての新車でした。即マジョルカに行きパーツを買い集め、アッという間にダートラ仕様になりました...^^
KP61ではダートラ、ジムカーナ、ラリーへ出場し、車の楽しさ怖さを教えてもらった思い出深い車です。
競技中の運転席でのあのキリキリする心臓が飛び出しそうなパニック状況なんてもう絶対に経験できませんねからね・・したくもありませんが...
このKP61の最後は、ナンバー無し、エンジンフルチューンのダートトライアルC-1 クラス車両となりました。その時の様子が一度だけ「プレイドライブ」誌に掲載されました。良い思い出です。
プラモはとりあえず作らず積んでおきます^^また増えてしまった・・・









プレイドライブ誌　上の大きい写真だよ〜^^