マツコネVer.56.00.401

間の悪いことに、２月２日に１年点検をした当日にマツコネのVer.upがリリースされました。
今日の今日では間に合わず「また暇な時に行こう・・・」の、その暇な日が来たので、先日７０㎞離れたホームのマツダDに行っていました。
特に不具合があるわけではないので、そのままでも良いのですが、気分的に最新Ver.にした方がスッキリしますからね^^

17：00入庫予約でしたが、暇なので早めに家を出て、市内のショッピングセンターや靴屋さん、アウトドアのお店などブラブラしていました。
今回は特に欲しい物もなく、サーティワンのアイスと口福堂のおはぎ^^; のおやつを食べて時間調整しました。

時間潰しも限界になり、30分早くDに到着。
すぐに担当営業君が対応シてくれて、またいろんな車の話を一通りしました。
話も一段落したところで、今回はアテンザ・セダンの最高グレードXD L Packageの試乗をさせてもらいました^^
アテンザは初めて運転したのですが、まず最初に感じたのが「車のサイズを感じさせない」って事でした。
アクセラに比べ一回り以上大きいはずなのに、違和感なく普通に運転できちゃうんです。
最近のマツダ車に乗っている人は、アテンザだろうとデミオだろうとCX-5だろうと、すんなり運転出来ると思います。
これはマツダ車共通のインターフェースによるところが、大きいのかも知れません。
パワステの重さはアクセラよりも重いのですが、アクセラが軽すぎる感があるので、むしろ丁度良い重さだと思いました。
内装のデザインは、最近のマツダ車共通のとてもクリーンな造形で、質感もフラグシップモデルだけあって上等です。
走りに関しては、マツダの誇るツインターボ・クリーンディーゼルですからトルクフルで、この車のキャラクターにピッタリだと感じました。
しかし、この試乗車だけの問題なのか？アイドリングから20Km位までのディーゼル音が、アクセラ、CX-5、デミオのディーゼル搭載車より大きく聞こえ、チョット気になりました。
サスペンションは高級車だけあって、アクセラス・スポーツのようにダイレクトに路面の状況を、ドライバーに伝えるのではなく、凹凸を上手に「いなし」ながら走っていきます。段差を乗り越える時、アクセラは「タン」で、アテンザは「トン」って感じで、やさしくダンパーが受け止めている感じがします。
これはスポーツとコンフォートの違いですね。
私は「タン、タン、タン・・」と小気味良く動いてくれくアクセラの脚が好きです^^

「しなり」のデザインを具現化したデザイン。
ツインターボ・ディーゼルエンジンのトルク感。
余分な物を置くスペースを拒否したクリーンなインテリア。
発売当初から気になっていたアテンザは、発売後、数年が経った今でも十分に魅力的な車でした。

いつもの如く、試乗から帰って来ると、Ver.upはすでに完了していました。
何が変わったのかまだ良くわかりませんが、不具合が修正されている事でしょう〜

Ver.upと試乗を終え、アクセラでの帰り道、空いたバイパスを運転すると、２Lガソリンエンジンのスムーズさに顔が緩みました。普段は気づかないのですが、このガソリン・エンジン、回転が本当に滑らでス〜と回転が上がっていきます。マツダは今、全車ディーゼル押しですが、マツダSKYACTIVガソリン・エンジンも地味に良いエンジンなのですよ^^
てな感じで、今回も楽しいD参りとなりました^^


帰宅後、この日行われていたF1オーストラリアGPの録画を観ました。
実は、鈴鹿F1合宿仲間が現地観戦に行っていて、仲間から「必ず TV に映れ！」という命令がくだっていたのでした^^
そんな彼は、決死の覚悟で日の丸持参で豪州へ渡り、見事に国際映像に映り、ミッションを成功させたのでした^^
しかも右京さんや川井ちゃんから「この人、日本人に見えないね～」というコメントまで引き出したのです^^ 　お見事^^

GP終了後、コースになだれ込む観衆の中にも発見！^^

連休2日目の21日には、ロードスターを4時間半かけてWAX洗車しました。
ロードスターはコーティング剤ではなく、頑なにシュアラスターWAX使ってます^^