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Ｄの担当君から「発表直後の混雑が一段落したので、ゆっくりMazda3 の試乗しませんか？」と誘って頂いたので先日試乗してきました。
アクセラからマツダ3にどのように変わったのか興味は尽きません。
まずはエクステリア、インテリアのデザインですがこれはもう秀悦！特にリアからの眺めは最高にクール！
インテリアは品のある大人のスタイルで質感も良く、デザインも文句無しです。
いろいろとレクチャーを受け、いざ試乗へ・・・
スペックの最大の変更点は、リアサスがマルチリンクからトーションビームになった事ではないでしょうか・・・その辺が気になる所です。
以下の感想はあくまでも自分用の試乗備忘録として書きます。悪しからず...
試乗車は、1.8L　XD　Lバッケージ　ソウルレッド
ポジションや操作系は、アクセラと変わらず違和感なくすんなりドライブできます。
試乗コースはいつもの市街地及びバイパスです。
ディーゼル音はＣＸ系より室内に入ってくる気がします。
アクセラ2Lガソリン車に比べフロントが重い感じと、アクセル・レスポンスが一呼吸とまでは言いませんが、半呼吸くらい遅れてシングル・ターボパワーが来ます...
そして気になったのがブレーキでした。初動でカッて効いて、その後逃げる感じがしました。アクセラの踏んだ分だけ効くストロークのリニア感が無く、電気ブレーキのオン・オフのスイッチのようでした。
今までのマツダ車は「どんな車でもスポーティに」という考えが乗り手に伝わって来たのですが、この車から少し考えが変わったように感じました。
トーションビームにしろブレーキの味付けにしろ「普通の車は普通がいいんだよ」と割り切った感じを受けました。
名前も「アクセラ・スポーツ」が「マツダ3ファストバック」とスポーツの文字が消えてます。考え過ぎかな〜
気になるリアサスですが、素人が短時間の試乗でマルチリンクとトーションビームの違いがわかるはずもなく、普通に違和感なく走り終えました。
ただ路面のザラつきや凹凸を伝えるインフォメーションが、初期のアクセラよりダイレクトではなくなったように思います。良いのか悪いのか？　ザラザラ感がステアリングに伝わらず、マンホールやジョイントを通過する時の「タンタンタン」と超えていたのが「タ〜ンタ〜ンタン」とマイルドになりました。
自分でも何言ってるのか解らなくなって来ましたが・・・
そして驚いたのは、メーカーが標準で18インチホイールを履かせている事でした。トーションビームでも十分対応できるという自信の表れでしょう・・・でもね...素直にうなずけない自分がいます...
それとマツダ3を運転すると妙に腰高に感じられました。
私のがダウンサス入れてるからなのかもしれませんが、２cmでこんなに違うものなのでしょうか？
BOSEサウンドは、ますます良くなっていました。
音に奥行きが出て、ボーカルの音像がハッキリします。JAZZのサックスは品が有り凄く良かったです。車という劣悪な音響環境には、BOSEサウンドにエクストラマネーを払う価値は充分有ると思いました。

そんな感じで無事試乗を終えましたが、内外装とも品良くまとまっていて、もはやカッコいいと言うよりエレガント　「進化したな〜」と感じざるを得ませんでした。
そしてドライビングプレジャーという点では正に「シャーシーはエンジンより速く」で、コンフォートの方向へ向かってるのかなと感じました。正直、私はアクセラの乗り味の方が好きですが・・・
10月発売のSKYACTIV-Xがドライバーズファーストで走りの方向へ行ってくれたら楽しいだろうなと思います。
そしたらポリメタルグレーのSIGNATURE STYLE 欲しい！
・・・お金ないから無理だけど..

偉そうに勝手な事書きましたが、あくまでも個人備忘録であり、今乗っている「アクセラスポーツ 20S ツーリング Lパッケージ」との比較試乗感想ですのでお許しを・・・

忙しい中、2時間近く付き合ってくれた担当君に感謝します。
楽しい時間を過ごさせてもらいました。