眠れぬ夜の熊のブログ一覧

本日の作業報告書になります。

今回のお題はR34のスカイライン
見た目はすごくそうに見える車でしたが、
見掛け倒しのところがあるので、すこーし手を入れて見ました。

まずタイヤ、ホイールをノーマルから
前２２５、後２４５にサイズアップ。

マフラーを五次元のマフラーに交換、
（サビがひどくて大変でした）

そして点火プラグをNGKのイリジウムの７番に交換と
各種アーシング。

エアークリーナーの交換
電圧、外気温計の取り付け

タワーバーの取り付け
各種グリスアップ
ルームランプをLEDに交換

各種添加剤の施工

BNR34のウイング塗装、
（取り付けは間に合いませんでした。）


なんとかまともに走るようになって
まとまってきたかなと思います。

とりあえず第一段階はクリアかなー

新しいおもちゃを購入してきました。

元値は安く購入して、チューニングにして後輩に販売しようと考えています。
とりあえず吸排気系とタイヤ、ホイール、あとどうしようかな？

遅くなりましたが、先週関東でも雪が積もり、
電車が止まり、両親に途中の駅まで向かいに来てもらいましたが、
普段なら３０分ぐらいの道のりを４時間ぐらいかけて帰りました。

途中何台の車を助けただろう？
お願いだから、下手なくせにFRのノーマルタイヤで出かけないでください。

しかたなくならそれなりの装備をして出てきてください

夜中、車が少なくなってから、親父と燃料を入れに行く名目でGRインプとSGフォレスターで
雪道試乗に出かけてきました。

二台とも個性がありとても面白かったです。
インプは電子制御とタイヤサイズで滑らなくする方向で、フォレスターはすべり出すのは
早いのですが、一定以上滑らず、滑りだしてもコントロールできるレベルだったりと
よく出来た車だと思います

なんというか久しぶりに新車の感覚を味わわせていただきました。

まず見た目ですが、個人手にはルーフが低く、ライト特にポジション灯なんかは
現代の新しい車だなという実感を受けました。

リアがショートデッキなどもありまして、全長は以外に短く、
コンパクトで小さな車という印写を受けましたが、前から見ると
ずんぐりした印象を受けます。

室内空間ですが、あの狭さなら２シーターでよかったんじゃないかなと思います
なんせ、フロントシートを最大まで下げると、ぴったりリアシートにあたる
あたりなんかが物語っていると思います。

次にエンジン関係になりますが、納車したてのドノーマルなのもありますがとても静かで
良いと思いますが。歴代のEJ20の音とは明らかに違います。
燃費にも重点を置き１２以上の高圧縮比なだけあり少しディーゼルのような音が
気になりますが。
室内に乗ってしまうとNV（ノイズバイブレーション）が少なく非常に良い出来だと思います。

走りのほうですが１２５０ｋｇ程度の重量で２００ｐｓ
日常使うなら十分楽しめるレベルだと思います。
特出すべきは低速のトルクで、さすが直噴だなと思うトルク感がありました。
頭の入りや回答性もまずまずで、昔乗っていたGCを思い出しました。

ただ注意したい点もありまして、車体骨格に特殊なハイテン材を使っているので
修正が聞かないのと、ドアの開閉にあわせてパワーウインドーが上下して
アフターベントの変わりになるのですが、電機系とくにモーターが大丈夫なのか気に
なり、経年劣化した時が心配になります。

そしていつもエンジンルームにをギリギリまで使い、手の入る隙間もない車を作る
スバルが、珍しくロングノーズで隙間を大きく取ったことも気になります。
ターボは構造上難しいのですがハイブリットも念頭に置いた設計のように感じられます。

今年もこの季節がやってきました。
タイヤが生える庭と題しまして、４台のタイヤ交換を行いました。

さすがにインパクトを使っているとはいえ、４台やるとさすがに疲れます。

今年はフォレスターのスタットレスが一サイズ大きくなった以外は例年通り
のはずだったのですが、納車したて（一時間前に納車）したBRZが来ました。

なぜか納車した足でそのままうちでオーディオ取り付け
そのままスーパーオートバックス→牛角という流れでした。

肉体労働はやめて、頭脳労働派になっていたので、翌日には
筋肉痛で苦しんでいました。

ちなみにBRZのレビューはまた後日書きます！