眠れぬ夜の熊のブログ一覧

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今年は会社の人のタイヤを一時的に預かっていたのもありますが、
そんなに大きくない物置に過去最多の本数を入れていました。

4セットが6台分で24本入れてました。
今度不要なタイヤを外してホイールだけにして
保管しておこうかなと思います。

どこか安く外してもらえるお店ないかなぁ～

さよならフォレスター

先日実家のフォレスターを手放しました。
2005年12月から12年7カ月走ってもらいました。

最後は来年13年目を迎え税金が上がること、
ラジエーターが破損し交換が必要なことなどがあり
この度手放すことに致しました。

思い起こせば13年前に富士重工（現在のSUBARU）に入社して
当時の紹介販売制度を使い購入した最初の車でした。

今までパワーがあり、運動性能のよい車に乗るのは初めてでした。
また、チューニングをチューニングをおこなったはじめの機種になりました。

単純なエンジン出力では、ノーマル（カタログ値）出力220ps、最大トルク31.5㎏・ｍのところ
ライトチューンながら実測で測定して見たところ
最大出力が245ps、最大トルクが33.6kgまで上がっていました。

チューニングと言ってもかなりのライトチューンです。
・マフラーの交換
・インタークーラーの交換
・ブローオフバルブの交換
・純正フルエアロの装着
・社外グリルに交換
・社外ナビの取付
・増加メーターの取付
・ストラットタワーバーの装着
・ブレーキパットをスポーツパットへ交換
・フードダクトの交換
・ライト類の交換
などなど
こんな感じのメニューになっていました

ファミリーカーとしてはかもやりすぎ知れまかもせんが
以外にライトチューンでした。
※見た目と音（排気音＋ブローオフ）は結構迫力がありました

車である以上は"良い点"、"悪い点"がありました

【良い点】
・ボディーに迫力がある、
　前後フェンダーやドアにキャラクターラインが入っているため
　実際の寸法より迫力があるように感じられます。
※フルエアロの影響もあると思いますが、

・扱いやすいボディーサイズと重量
　ボディサイズはインプレッサとほぼ同じ
（シャーシの設計が共有ですので）
　また合成感もあるので乗りやすいです

・チューニングパーツが豊富
　インプレッサWRX（STI）のパーツが純正流用できる
　また比較的アフターパーツも多くある
　（側は違いますが、基本的な設計はGD型のインプと同じ）

・雪道に強い
　大雪が降った際に家族を迎えにいったことがあるのですが
　ぜんぜん問題なく走ることができましたし、
　途中立ち往生している車を牽引して助ける（邪魔なので除ける）
　こともできました。
　アクセルの踏み始めは少し滑りますがそれ以上滑ることはなく
　コントロールすることができます。


【悪い点】
・燃費が悪い
　ターボ車なのである程度はしょうがないですが、
　EJ20型の水平対向エンジンは燃費が悪いです。

※大体通常で10～11の間で、夏場エアコンを使ったり
　渋滞につかまると8～9ぐらいまで落ちてしまいました。

・室内が狭い
　これもインプレッサと同じ設計なのでしょうがないですが
Rシートのクリアランスは正直狭いです。

・パーツの耐久性が、、、
　あまりちゃんとは言えませんがスバル車は５万キロを超えた
　ぐらいから不調が出てきます。
　エンジンやデフからの油漏れ、サスペンションの抜け（特にリア）
　
※私の家のフォレスターの場合は
　エンジンのラッシュアジャスターかカチカチとかなり
　うるさくなってしましました。

・ミッションが4AT
　4ATだから何が悪いと言われてしまえばそれまでなのですが、
　当時すでに5～6ATが支流ななか4ATは寂しいものがあります。
　ですが愛称はとでもいいと思います。
（1速と2速、がかなり近く、逆に３速まではかなりロングです。）


・ターボ癖がある
　これは好みの問題もあるかもしれませんが、
（私は好きです）
　あの頃のスバルのターボはまだドッカンターボでした。
　大体3000rpm付近からパワーが急激に出る仕様に癖があります。


【まとめ】
・確かに不便さは多くありますが全体的な
　パッケージは良いと思います。
ただ、癖があったり、機械的に壊れやすいところも多くあるため
しっかりとメンテナンスをして、車を大事に乗る人以外には
おススメできない車です。