P/Sポンプ＋H/Cパッキン交換＋12ヶ月点検＋α 前編 (12万473km時)

エンジン周りからダラダラとオイル漏れが止まらずにいたのですが、原因を探ってみると、それはパワステポンプ(以下P/Sポンプ)からのフルード漏れでした。画像をご覧のようにデロデロの状態です(ドライブシャフトから飛び散ったグリスもあるのですが…)。

しかし、ヒトコトにP/Sポンプと言っても非常に部品代が高く、2007年11月現在での新品価格は6.4諭吉。これに工賃うんぬんを入れた場合、かなりの金額となってしまう関係で、フルードを継ぎ足し継ぎ足しでごまかしていました。

そんな折、たまたま某オークションでリビルド品が出品されているのを発見。これが1.1諭吉程度とかなりの格安。中古品とは違ってキチンとOHがされている上に、2年間の保証付きとなれば利用する価値アリってなワケで、遅い12ヶ月点検と同時に交換してもらうことにしました。

さっそく取り外した両者の比較。しっかし汚れまくってキタナイです。P/Sポンプのフルード漏れ自体は、中央の配管のところにあるOリングの劣化によるものがあるほか、P/Sポンプを駆動させるベルトの張りがキツ過ぎても同様な症状が出るようです。

さて、P/Sポンプ交換の作業のほか、気になるトコロもあり見てもらうことに。以前からA/Cを入れてコンプレッサーが作動すると「キリキリ」と金切り音がしていました。

その症状をMメカに伝えたらスグさまA/Cコンプレッサーを駆動させるVベルトに、ブレーキクリーナーをシュッとひと吹きさせて湿らせました。端で見ていた私は「？？？？？」。すると、その金切り音がさらに大きくなりました。
どうやらVベルトが寿命を迎えていたらしく、Mメカは経験上そのことを知っていたので、そのような行動をしたってワケです。

で、Vベルトを外してみると、思った以上にクラックだらけで切れる寸前!!　さすがとしか言いようがありません。もちろん新品Vベルトに交換したのは言うまでもありません。

この日のもう一つの大きな作業。それがヘッドカバーパッキンの交換です。

KL換装の際に新品に交換していたものの、4年3万km弱でまた漏れが始まっていました。早いように思われがちですが、これでもKシリーズエンジンでは比較的「普通」の周期であり、一度やってしまえば終わりというワケにはいかないトコロです。困ったものです。

フロント側は普通にヘッドカバーを外せばイイだけですが、リア側はそうはいきません。インマニを外さないと作業自体が出来ないため、比較的手間のかかる作業です。ココまでバラけているとV型のエンジンの形がよく分かります。

画像を撮影し忘れたのでありませんが、ヘッドカバーパッキンのみだけではなく、外したついでにインマニのガスケットやら、細々したホースやらパッキンなども同時に交換しています。

すべての組み付けが終わったところで、先日もらった「起爆水」なんてのも入れてみました。

怪しげなケミカルの類いは過去にイタイ目にあってるハズなのに、なんだかやはり不思議と入れてみたくなるものです。起爆水はケミカルにしては金額が金額でかなり高いですし、果たして効能の方はぁ…？？？？

とりあえずしばらく様子を見て後日報告…というコトで。

ほかにも12ヶ月点検やらエンジンオイルとエンジンオイルフィルターの交換なども行っています。

で、Mメカが作業中、ほかにも気になる部分があったので、同時に私がバラしてみると、、、てなワケで後半へ続く…。