車検　(11万2500km時)

我が家に来てから3回目、ユーノス500にとっては6回目の車検を迎えるコトになりました。前回は構造変更を兼ねての車検でしたが、今回は普通に「継続検査」を受けるだけだったので、楽勝のハズ？

14年モノでも日頃からイロイロと手を入れてはいるものの、やっぱりそのまま検査場に持って行ったのでは、到底イッパツ合格はムリなので、そんな時は予備検屋さんのお世話になります。とはいっても、予備検屋さんではいつもサイドスリップと、光軸の調整のみで、その他の部分は事前に自分でチェックをする必要があることは言うまでもありません。

予備検屋さんでの測定結果では、サイドスリップは5mm/mほどのマイナスのズレがあり、基準値ギリギリの状態だったので、これを0mm/mに調整してもらいました。
ヘッドライトの光軸はやはりズレていたので適正位置に調整してもらいました。しかし、調整はスンナリ終わったけれど、やはり2年前と同じく、前照灯の輝度が足りないコトを告げられました。この段階ではバルブは色がついていないノーマルバルブに戻してあるから、他に手だてがなく、このまま検査に突入してみました…。

余談ですが、ヘッドライトはハイビーム側のみを検査します。一般的に前照灯はロービーム側と思われがちですが、正しくはハイビーム側が「前照灯」、ロービーム側が「すれ違い灯」なんだそうです。
なんでも、まだクルマが少なかった戦前か戦後スグに出来た古い法規？　の名残だったのだとか。現代の使用環境には適切とは言えないため、つい最近になって検査方法が改められたようで、新しいクルマはロービーム側の検査に移行しているようです。しかし、ユーノス500の場合はもちろん古い時代のクルマなので、ハイビーム側の検査というのは言うまでもありません。

検査場に着いたら書類の提出からはじめますが、今回はイレギュラー。ご存知「リサイクル料」を納めなければなりません。
その手続きはご覧のように陸運支局内に専用端末が設置されており、車台番号と登録番号を打ち込むことで、自分のクルマのリサイクル券が発行される仕組みです。
ちなみに我が家のエアバッグ無し車のユーノス500の場合はシュレッダーダスト料金6620円、フロンガス類料金が2170円、情報管理料金230円、さらに資金管理料金として480円が加算され、トータルで9500円が別途必要になりました。

書類を提出したところで、検査ラインでの車両検査となります。

検査ラインに入る前に、検査官による外観検査(灯火類などの黙視検査)が行われます。ところが、今回はフロント両サイドの窓に張ってあるフィルムにケチがつきました。リンテック製の87%透過率タイプのフィルムだから車検対応ではあるのですが、専用の測定器を使って透過率を計測されるハメに。結果は71.1%だったので、基準値である70%ギリギリでパス。結局剥がさなくて済んだけれど、2年後は経年変化などで微妙かもしれません。

ちなみに、これは後からMメカに聞いたコトなのですが、現代のクルマはたいていが色付きガラスなので、例えば透過率70%のフィルムを貼っていたとすると、基準値に達しないため、まず確実にハネられるのだそうです。フィルム単体が車検に問題ない透過率であっても、組み合わせるガラスによって車検に通らない数値になってしまうコトもあるので、もし貼っている方はご注意を。

さて、検査ラインに入ったら、サイドスリップ、前ブレーキ、リアブレーキ、サイドブレーキ、スピードメーターなど順調にチェック項目をクリア。懸案のヘッドライト検査では…やっぱり×の判定をくらいました。光軸は適正だったのだけれど、やっぱり輝度が足りません。。。続くCO/HC検査、下回り検査などは問題なくパスしました…。

結局、分かってはいたけれど、ヘッドライトが落とされたので、2年前にもお世話になった予備検屋さんに駆け込み、事情を話してイロイロと手を尽くしてみることに。

すると、ヘッドライトのリフレクターレンズが剥げていたのが最大の原因というコトが判明。結局交換している時間がないため、この日の検査はココで終了となりました…。あとはヘッドライトだけなのに検査料の1500円がムダになりました…。

気を取り直して、速攻で自宅に戻って前回りをバラして、ヘッドライトのアースなどを洗浄／清掃をしてみたり、バルブをハイワットタイプに換えるなどの対策をした他、問題のヘッドライトは自宅にたまたまあったストック品に交換するコトにしました。
ただ交換するにしては、レンズがちょっと薄汚れていたのが不安だったので、洗剤を使って内部を洗浄するなどして、少しでも輝度が上がるような対策も同時にしてみました。

明けて次の日。まだ完全に乾ききらないヘッドライトを組み上げて、きのうお世話になった予備検屋さんに飛び込んで輝度を計測してみることに…。
すると、右はギリギリの1万2000カンデラ、左は余裕の1万6000カンデラまで回復。右側がちょっと不安だけれど、予備検屋さんのお話では、たぶん大丈夫でしょう　とのことなので、検査場に持っていって再検査をしてみるコトにしました。

ちなみにこの画像は、検査ラインで判定結果を記入する「自動車検査票」です。ご覧のように、ケチのついたウィンドフィルムの検査結果や、合否判定が綴られているのが見えるでしょうか？　
ちなみに、再検査は当日中ならば、何度でも検査料を払わずに受けられますが、日にちをまたいだため、さらに1500円が必要となりました。一度検査費用は払ったんだから、イイとは思いませんかぁ？　なんだかフに落ちませんよねぇ。

さて、いよいよ再検査。他の検査項目はすでに合格しているので、直接ヘッドライトの検査からスタートです。この画像は再検査中時の掲示板で判定結果が出るまではドキドキの瞬間です。
合否判定は、左右ヘッドライトでそれぞれの項目で「○」と「×」が測定後即表示されますが、今度はバッチリ両方とも「○」で通過しました。苦労が報われてやれやれの瞬間です。

今回の継続検査は、余裕をかましていたコトもあって当初は半日で終わる予定が、結局修復やら、なんやらかんやらで丸2日を費やす結果となってしまいました。ストックしていたパーツなどにも助けられ、なんとか自力で足りなかった輝度が回復できたので10万円を切る価格で終わったけれど、ディーラーに任せていたら、きっとこの倍以上はかかっていたことでしょう。

自力でリカバリーできる人ならば、ユーザー車検は悪くないけれど、そうでなければ、車検はディーラーなどプロの手に任せるべきだという持論には代わりないですねぇ。いやはや、今までで一番疲れる継続検査となりました。

■継続検査詳細諸費用

●自動車重量税　3万7800円
●自賠責保険　3万680円
●印紙代　3000円
　(※検査が2日に渡ったので2回払ってます)
●リサイクル料　9500円(情報管理料込み)
●ヘッドライト光軸調整料　3000円
　(※都合2回調整しています)
●サイドスリップ調整料　1000円
●代書費用　945円
●スチーム洗車代　500円
●エンジンクリーナー　1600円
●エレクトロニッククリーナー　1029円
●H3バルブ　5040円

合計　9万4094円