入院です

コンプレッサーがロックすると金属粉が全体に回って配管も含めて全交換！・・・と脅かしてみたりして（笑）
今年は３件もありました～冷媒サイクル全交換！

えー！！！１３万弱って、コンプレッサー交換なしで？

13万＞そうなんです！はま丸さんのコメントを見て愕然としてますが、エバポレータは流用でこの値段です！

対Ｈとはどうなの～？？（笑）

つー事は500生活も延長ですなー!!??（祝）

近いうちにＫＯＳＥさんへ再襲撃を目論んでおりますが・・・付き合ってもらおうかしら（笑）

私もガスが無くなってからは、コンプレッサーから音がするようになりました。
Ｄも交換しなきゃダメと判断したら強くすすめると思うので、気にならなければよいのでは？（うちのＤは、交換をすすめませんでした。まだ使えるからと）
でも、本当勝負ですね～？

私もコンプレッサー交換無しだとそのぐらいでした。
（コンデンサー、レシーバータンク、エキスパンションバルブ、エバポレーター、クーラーガス、その他パッキン類交換）

まじ、勝負です（爆）
Ｍメカは交換を勧めてくれるんですが、彼のメニューは「目指せ１２０％」なのでちょっと躊躇してしまいます（笑）

でも、エバポ（部品だけで３諭吉近くぐらいですよね？）抜きで同様の値段って・・・納得いかないなー（爆）

対Ｈはですね～、Ｈはパーツが安いんですよ。だから代替えせずに修理される方が多いです。最近５００と同じくらいの年式のプ●リュードを修理したんですが、コンプレッサーはリビルトを使いましたが、コンデンサー・エキパン・エバポ新品交換で工賃込み１０万弱でした。
これでも工賃が高いとかぬかす輩がいますが、作業の大変さを知らないからそういう失礼なことが言えるんだと思います。だったら部品だけ買って自分の手を汚し、汚染物質を体に取り込みながら汗流してやってみなって。

エバポはよほど交換しなくていいと思いますよ。エキパンとレシーバとコンデンサーで６万くらいですよね？あと何替えるのかわかりませんが（ちなみにコンプレッサー新品は定価６０９００円でした）１３万ってことは工賃の割合も大きいんですかねぇ。

パーツ代＞Ｈが安いというより、５００のが高いんでしょうね（爆）
にしても、全とっかえで１０万弱なら安いっすね！うーん、なんで５００は維持費が高いんじゃー、ですねぇ。。

工賃って、メーカーから出てる基本作業時間？がベースなんだろうと推測してますが、結局はそのお店毎に独自設定なのかなーと思ってマス。車業界の労務単価って知らないですけど、ウチの業界よりは上かな？って感じかしら。

フレキシブルホース（部品２.４諭吉）の交換も入ってましたので、はま丸さん情報とはニアリー価格でした（失礼致しました）
工賃は値引き込みでウチの業界の１．５～２人工ってトコっす（笑）
コンプレッサー新品は７.２諭吉で見積もり貰ってました。品番が違ってたりするのかしら？

ん～Mメカの判断の補足。

いつまでどこまで乗るかで修理の方法はいくらでも変わる＝値段も変わるってコトです。彼はプロとしてやっている以上、ご本人の意思が優先されます。逆に言えば、本人が言っている以上のコトはしません。

「ずっと乗る」とご本人から聞いているので、後々また壊れて余計な出費がないように完璧にしておいた方が結果的には安上がりに済みますよ…と言ってるまでです。目先の値段ではなく将来を見据えた判断です。

ウチの500も購入直後からちょくちょくA/C関連が壊れて完璧に直しましたが、7年近くノントラブルです。確かに絶対的な値段的には高いです。しかし、結果的には安かったと思っています。

修理方法の選択肢は３つです。
①今後も10年15年ずっと乗るなら完璧に修理＝トータルで見れば安上がり。
②とりあえず1～2年程度、次の代替えまで保てばイイやの騙し修理。
(これが一番お金をムダにするもったいない修理）
③何も修理せずに代替え(新車)用の費用に修理代を回す
(これは部品発注をしてしまった今は不可ですが、一番お金をムダにせず効率的)。

以上です。

倒壊のIさんがよく言う「新車を買ったつもりで」ならば、①が正しいでしょう。しかし、現状の他にもやらねばならないコトを考えるとトータルで見た場合、奥様のご意見が一般的ですし、クルマ趣味のない人のご意見としては もっとも正しいコトしょう。

少々キツイ意見ですが、いずれにしても生かすも殺すもオーナー次第です。

イロイロご意見ありがとうございます！！

んー、結局は自分の中でどうするんだ！ってのが固まってない（というか、家庭状況的には固めるとかどーするとかもないんですけどね；汗）からだけの事なんだと分かっちゃいるんですけどねー。

14年間大きなトラブルが起きずに来ちゃいましたので、どかんとお金をかけるとまた14年引っ張れるのか！（笑）なーんてね。見切りをつけようにも乗り換えたい車が無いし、20万前後のお金で見切りをつけるには勿体無い車だし（気に入ってますしねー）、でもこの問題は５００が完璧に動かなくなるか、維持する気持ちが無くなるか（そのきっかけがトラブルによるのか、修理費に耐えられなくなるのか、他にイイ車が見つかるのか、今は想像つきませんけど）まで解決しないんだろうと思ってマス。

Ｍメカの診断や作業の信頼性は私が今まで出会ったメカさんの中では間違いなくトップクラスですし、安心して任せられるんですが・・・長く乗りたいのは確かですけど、ＡさんやＫさんと同じレベルで（私が）見られてるとすると、逆に維持するのはキツイかなぁ～（笑）

予防保全って大事だと思うし、手を打てるところはやった方が良いに決まってます。が、この老体にとっては「きっかけ」を見つける為の（或いは消し去る為の？）出来事が無ければ私自身の気持ちも前に進まないなぁ、と。。。その為の”勝負”の一つと思ってマス。
（そんな事言ってて、あっさり負けたりしてね）

ホント、
財布は握っていないんだけど生殺の鍵を握るのは我にアリ（わはは）、ですわ。

コンプレッサーの品番違いというか、私の場合はＫＬ換装時にマグネットクラッチとプーリーは交換済みなので、今回はその部分は再使用するためコンプレッサーだけを発注したのです。つまりその値段の違いは、プーリー・フィールドコイル・クラッチまで付いてくるコンプレッサーＡｓｓｙかコンプレッサー単体かという部品構成の違いだと思います。
もう少し詳しく書けばよかったですね。地域で同一部品の値段が違うということは無いと思いますので、そちらのディーラーさんの見積りで正解だと思いますよ。実際に現車確認の上の見積りですし。

あ、ナルホドですね！
（パーカタ見て理解致しました。）
コンプレッサーはAssyでも単体でもパーカタに単価が載ってないんですよね。最初から時価パーツだったんでしょうか（笑）

他、色んなパーツの値段を見ると世の中の物価上昇率とかけ離れた現実に苦笑いデス。