ムラッチ427のブログ一覧

ずっと行きたかった桜並木。
去年からずっと行こう！行こう！と思っていましたが、黄砂と花粉と新車納車のトリプルパンチで超繁忙期！
やっと落ち着いたタイミングで出向きました。
しかーし！！
ちょっと遅かった様でもう散り始め…😂


葉っぱが出始めている感じで…(^^)
先週行くべきだったなぁ…と後悔…😂


でもこれが満開だったら凄まじい桜のトンネル🌸感がしますね😊
来年はもっと計画的に休みを取って、お花見ウィークを満喫したいと思います。



と言う事で近くのお千代保稲荷へ


食べ歩きが出来ないので、串カツをお店で食べます(^^)





トイレも金ピカ❗️


スイーツも勿論食べて…😙

商売繁盛を願い参拝します。





さて今年1年頑張りますかね🙌

こんな旅で3歳の娘が歌を覚えました。
しゃららーら。しゃらららーら。しゃららーら。しゃらららーら。
このまーま。どこか遠く。連れて〜って。くれない〜か。
Do you have a HONDA？？😅

昔、流行ったCMをまんま覚えています🤣


ハイローズの日曜日より使者
微笑ましいです😄

我が家に燃費最強クラスの2台が有るので、通勤でどちらが良いのか乗り比べをしてみました。
もちろん、PHVは充電したら圧倒的に有利なので、電池を使い切った帰り道での対決です。
暖かいのでエアコンオフ。

さてどれくらいの差が出るのでしょうか？



プリウスPHVはハイブリッドモードでも圧倒的な燃費36kmです！
一方、ノートe-パワーはかなり検討！


29.6km！！
想像以上に良かった。

ノートもプリウスも80km以上の高速域は苦手ですね…🤣
今日、ノートを名義変更しましたが、60km以上出せない経路だと30kmを超えました。



私は燃費の出し方に長けてはいますが、コレは凄い車です。
新型のオーラNISMOも期待出来ますね🙌

ノートオーラ NISMOを試乗して、抑え切れなくなったe-power への好奇心。
テスラモデルXを手放して奥様用の車として迎え入れました。


外装もキレイだし、タイヤも溝有るし、機関は良好！
これはイイ！と思って運転席に座ると…
猛烈にタバコ臭い❗️❗️
そしてステアリングのバックスキン部分は手垢が、かなり固まってツルツルな素材になっている…🥲





奥さんもこのタバコ臭に悶絶し、乗車拒否です😅
なので、職場に持ち込み閉店後コツコツと布地をクリーニングです。
バックスキン的な素材が多い車でしたが、お手入れ方法をリサーチし、


ステアリングの汚れを除去する事に成功^ ^
続いては天張りやシート、内張、カーペットのヤニ取りです。





こんなにヤニ付いてたら臭いはずです。
寒いし早く帰りたかったので、30分程で終わらせましたが、これでも充分にタバコの臭いが消えました👍

そして走りは…ノーマルモードでは力不足感、全く無し！
坂道でもグイグイ進むこのモータートルク！

期待のSモードは！？
ん？ノートオーラ NISMO程ではない？
確かに速いのですが、ノートオーラ NISMO程の感動は無かったのは確か🥲
テスラモデル Xと同じぐらいの加速感かな！？
しかし燃費は想像よりイイ！


通勤で使ってみてトータル22.9kmでした！
プリウスPHVのHVモード35kmには敵わないけど、加速感はまるで違う。
PHVで例えるとEVモードのパワーモードが、ずっと続く感じかな？🙌

しかし通勤で使うには圧倒的にプリウスPHVが有利かなぁ。
快適装備満載だし😋

あとノートで良かった点は NISMOのシート❗️
サポート感、疲れにくさはプリウスPHVの比じゃ無いです。
このシートイイわぁ。。

またこれからインプレッションして行きたいと思います😙

奥様用の車をテスラからノートe-power NISMO Sへ買い替えました。
凄く楽しいし、目立つし、速いしハイテクだしで素晴らしいテスラでしたが、もう少しコンパクトな車がいいなぁ…
とのお言葉が…😅
まぁ、幅2m.長さ5mのフルサイズは日本では使い難いですよね…😞
そんな時、オーラNISMOの試乗で稲妻のような加速を体感し、100kmまでしか出せない日本ではこれが1番コスパ良く楽しめる！
との考えになり、価格が半額になっている先代ノートe-power NISMO Sをオークションでポチッと落札しました。


電気自動車と違い、エンジンで発電するので重いリチウムイオンバッテリーは敷き詰めておらず、1250kgの車重。
それにリーフやセレナe-power並みの大トルクが出るモーターを積んで NISMOチューンしたらそれはそれは楽しいオモチャになるはずです😙

０→100km加速も5秒代らしいですが、体感はもっと激しく感じます。

月末には納車されるかなぁ？

浮いたお金でBMWの740eと言うプラグインハイブリッド車を買って…


この740eも、最上級の装備をそのままに2Lターボエンジンにモーターをプラスしたプラグインハイブリッドで、加速は速いのに、燃費と税金等の維持費がコンパクトカー並みと言う、私が大好きなジャンルの車です。
大排気量のガソリン垂れ流しセダンは要らないけど…これなら乗ってみたい。。
先週初めて740eを知って、今はゾッコンです😅

更に余ったお金は新NISAの積み立てに使おうと思います🙆‍♀️

今日は歴史的な大雪！！
昼間でも−2℃と言う、凄い寒波でずっと雪が降り続く凄い日。
こんな日にテスラを急速充電したらどうなるのだろう？
そんな疑問を解決すべく、イオンで急速充電器に繋いでみました。
ちなみに電気自動車に乗っていない人はここから全く意味が分からない分野になりますので、ご了承下さい。

過去の電気自動車は…
真冬は全然充電出来ない！とにかく遅い！
と言う印象しか有りません。
特に初代リーフは充電が遅かった。

でもテスラはバッテリーヒーターが付いている。
さてどれだけの電力が充電されるのだろうか？


気温−2℃充電スタートです。


テスラはナビでスーパーチャージャーを目的地にすると、連動して自動的にバッテリーを温めてくれるのですが、イオンの充電器は連動していないので、冷え切った状態で充電スタートです。
まずバッテリーヒーターを使い、温まるまでこんな微妙な出力で充電されています。
そしてバッテリーが温まると、少しずつ出力が上がって行きます。



最高で46kwまで上がりました。



その間はミスドパーティをしていました。

結局バッテリーが温まるまでのロスが大きく、85km分しか充電されませんでした。


結果、充電は遅かった…😞
ではある程度バッテリーが温まってたらどうなのか？
30分サクラに急速充電を譲った後に再チャレンジです。



最初から42kwで充電開始されました。
でも、バッテリーに電気が貯まると出力は40kwに低下。



そして30分で116km充電されました。



まぁ、こんなもんですかね？
車の電費性能も関係しますが、リーフに比べたら、多く充電されているのかな？？

それにしてもこの雪、いつ止むのだろうか？