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７日後のインプレ

ノ－マルに対して数字で記載

　　　　　　　　　　　　　　　　　
◆中立での応答性　　　　　 ＋５％
◆初期ロ－ルスピ－ド　　　＋１０％
◆最終ロ－ル角　　　　 　　　　０％
◆直進安定性　　　　　　　　＋１０％
◆全体的な乗り心地　　　　 　　０％　
◆段差での突き上げ　　　　　▲５％　　


２０％の底上げを期待しましたが、こんなところです。

個人的には中立付近の応答性がもう少しほしいですね。

スプリングのレ－トを１０％上げるか、１ランクグリップが高いタイヤを装着するか、ボディ剛性を一部

補強してバランスをとるか、思案のしどころです。

ちょっと乗っただけですが、初期インプレを・・・・・

ノ－マルでの不満！！

①中立付近の初期応答性の甘さ　　　➡　　応答性は少し改善

②初期ロ－ルのスピ－ドが早い　　➡ ロ－ル角は変わらず、初期スピ－ドが改善の為、回頭性up

③フロントが入ってからの、回頭性は良いが 入るまでアクセルが安心して踏めない　　➡　　初期の入りが言い分アクセルが早めに踏める



その他感じた事は、もう少し乗ってみて。

　今後の方向性！！

まだ、乗り慣れてないので、ハッキリと言えませんが、もう少し中立がシャ－プで初期ロ－ルを抑えたい。

方向的には、

❶エアロを付けた時点で、車高ダウンはＮＧ（ほんとはエアロなしでビルのＢ１２予定でしたが）

❷足回りはなるべく弄らない。

❸適度な剛性ＵＰで、ロ－ルを抑える方向で。

と言う事でＴＲＤのモ－ションコントロ－ルビ－ム検討中！！

αの時に、一時的にＣＯＸダンパ－を装着してたので、方向性は大体解っているつもり。

但し、これも一長一短がありますが・・・・・

当初、Ｇ’ｓの足回りで、乗れるつもりでいましたが、プリウスＧ’ｓから較べるとかなり？？？

純正Ｇ’ｓの欠点としては、路面が良いところでの当たりはとてもソフトで及第点ですが、
段差での突き上げは、これで市販車と思うぐらい固いです。また直進時もフロントが落ち着きがない。

思うに、フロントのストロ－ク不足（特にＳＰ）原因かと思われ、当初ちょっとしたところで、底付きしたのにはびっくりしました、直線も少し疲れます。

以上の結果、車高調も突き上げ感ありますが、純正がこの状態なので、まだストロ－クがありそうな
ＴＥＩＮ　ＦＬＥＸ　Ｚに変更。




これから、純正との比較　（ＦＬＥＸ　Ｚはメ－カ－推奨値　前後10段戻しでの設定）

◆直進性

　ＦＬＥＸ　Ｚ　：　これは明らかに、安定してます。これがこの手の車としては普通
　純　正　　 ：　フロントのストロ－ク不足からか落ち着きがない。


◆応答性　　

　ＦＬＥＸ　Ｚ　：　ストロ－クの関係からか、ロ－ルする。でも問題ないレベル、減衰を固くすれば改善
　純　正　　 ：　ここは、優秀でここに重点か。


◆回答性　

　ＦＬＥＸ　Ｚ　：　安定している、前後のバランスを変更した時に、ＲＳＲのＢＥＳＴ☆ｉほど反応がない。
　純　正　　 ：　こちらも安定、ちょっと立ち上がりでアンダ－が


◆乗り心地

　ＦＬＥＸ　Ｚ　：　乗り心地よく、どっしり感がある（ショックの容量が大きいため）突き上げは車高調らし　　　　　　　　　　く、こんなんもんかと。減衰12段戻しが自分としては好みです。

　純　正　　 ：　良路での乗り心地は良好、但し突き上げ感が半端ない。質感も車格なり。