かごか～ごのブログ一覧

ブレーキ強化ついでに再セッティングしてもらったＥＣＵ。

例によってしばらくは適正な運転方法というか、アクセルワークを見つけるための葛藤がしばらく続きます。なので試行錯誤中には泣きたくなるような燃費を記録することも…

そして、ようやっと自分の中で固まってきた燃費重視アクセルワーク。
今日は早出の必要性からクルマ通勤。それを試すときが来ました。

いつものアップダウンのあるワインディング通勤路35km。
先日のヨメのドライブでは9.1km/Lでした。
往路は通勤渋滞にからまれながらも10.9km/L。これまでなら往路では二桁に載せられたら万歳ぐらいです。よし！

そして帰路…



来た！
復路の燃費1km/L更新です！

・

・

・

・
でも、先日同じ道をスペーシアで走ったら20km/L超でした（爆)
しかもD:5より速い！(T_T)

ヨメ号スペーシア、ディーラーOPのシートカバーが先週末納車時点で未入荷だったのですが、先ごろ入荷したとこのことで今日取り付けてもらうことに。

たかがシートカバーなのに取り付けに２～３時間掛かるらしく、あらかじめ営業マンから代車の提案がありました。なので僕が以前から足回りのセッティングが気になっている２車をリクエストで告げておきました。

・スイフトRS
・スプラッシュ

で、ディーラーに着いてみると、今回はスプラッシュが用意されてました。スズキのハンガリー工場生産で、日本に輸入されてくるれっきとした外車です。僕はこのクルマのスタイルが好きなんですよね～♪
では今後の参考のために色々味見してみます。

まずディーラーからの一発目の出足。
CVTのセッティングが滑りを許すタイプで、エンジン回転だけがひたすら上がって、クルマ自体はすぐに加速しない。いささか複雑な気持ちですが、ここはヨメ号スペーシアターボの圧勝です。

続いて時速50km/hぐらいから中間加速。やはりCVT滑るが、スピードメーターをよく見るとちゃんとスピードはついてきてるみたい。ですが、スペーシアターボの方がCVTをほとんど滑らすことなくダイレクトに加速してくれます。軽量が生きる♪

足回りはさすがです。
バネレートはかなり硬いのが分かります。でもショックの動きが非常に滑らかで、硬いバネを縮めた後の反動による突き上げを上手に減衰してくれて、路地裏の荒れた道をゆっくりと走っても良い乗り心地を保ってくれます。以前に試乗したアベンシスを思い出します。この設定がローダウン後のD:5にもそのまま欲しい…

意外なほどびっくりしたのが車内の静粛性です。
ほとんど雨の中ばかり走っていたのですが、シャーッって言う雨天ドライブ時の水跳ね音がほとんど車内に入ってきません。スペーシアも静かな部類だと思うのですが、負けです。ついでに言うとD:5は完敗です（爆）　はっきり煩い。


動力性能以外では…

小回りが利きません。ホイールベース2360mmとスペーシアの方が長い(2420mm)のですが、同じ感覚で交差点を曲がったり車庫入れをしたりすると、予想外にハンドルが切れず焦ります。調べてみると、スペーシア4.4mに対してスプラッシュ5.2mでした。

次に燃費。先ほど述べたCVT滑りのせいでしょうか？出足の瞬間燃費は何と４～５km/L台です。これはD:5並みに悪い。でも巡航燃費は常に20km/L以上を指してました。何となくですが、高速燃費が良さそうです。さすが欧州仕様。

ちなみに価格は１２９万円弱。
ヨメ号スペーシアターボより１２万円も安い！
う～ん、う～ん、う～ん…　何か間違ってるような。。。。

僕はこのクルマ、割り切ってMTで乗りたい！（輸入されるのはCVTのみ）
ってことで、次の代車はスイフトRSのMTをリクエストしておこう（笑）

桜の見ごろで天気が良いのは今日ぐらい、ということで
早朝から起き出して出勤途中に花見ドライブしてきました。

一庫ダムの湖岸にて


明日ぐらいが見ごろかな？
でも明日は春の嵐のようで…


青野ダムの堰堤上にて


こちらはまだ、見ごろと言うにはちょっと早いかな？

堰堤上の道路は非常に狭かったので、誰も通らないかと思いきや、
この写真撮ってる最中にクラクション鳴らされました（笑）

さ、職場へ…
（ここまで燃費11km/L）