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ＭＳアクセラのブレーキと一般的なブレーキの考察

フロント　　ローター　３２０mm　ベンチレーテッドディスク
　　　　　　 キャリパー　片押し１ピストンキャリパー　ＡＴＥ製

リア　　　　ローター　２８５mm　ソリッドディスク

以前述べましたが、ＭＳアクセラは一般車とは異なり欧州で勝てる車を目指して作られています。　（２６０ｋｍでの連続走行に耐える車）

当然ブレーキもそれに併せて設計されています。

このクラスでの車としては３２０mmのディスクローターは異例の大きさ(R34-GTRと同等)　キャリパーも片押し１ピストンと聞くと一見チープなブレーキに聞こえますが

一般車に比べてきわめて大きいキャリパーとなっています。

そう、ＢＭＷに使われているＡＴＥ製キャリパーとなっています。BMWも片押しですね。

ノーマルでも通常の用途では十分過ぎる性能です。

しかし、２６０ｋｍを超えるスピードからのブレーキやサーキットのように

頻繁にブレーキを使う用途では不安が残ります。

そこでＭＳアクセラのブレーキに強化について検討することとしました。

自動車のブレーキとは

自動車の質量を持った速度エネルギーを熱エネルギーに変換し減速するものです。

熱エネルギーに変換する装置がブレーキとなります。

一般的には、タイヤホイールに連結されたブレーキローターを摩擦材を貼り付けたブレーキパッドで挟み込み、その摩擦で自動車を減速させます。

（ここではエンジンブレーキと発電機の回生発電によるものを除きます）

そして、それは人間の足で踏んだフットブレーキを一旦油圧に変換し、油圧でブレーキパッドを押すことでコントロールする形となります。

ブレーキの強化について

ブレーキの強化ですが、運動エネルギーをすべて摩擦による熱エネルギーに変換し減速する以上、すべてはブレーキの熱容量で決まると言っても過言ではありません。

基　準　　主成分　　　 ドライ沸点　 ウェット沸点 　粘度（100℃）　粘度（-40℃）

DOT 3　　グリコール 　205℃以上　　140℃以上　　 1.5cst以上  　　1500cst以下

DOT 4 　 グリコール 　230℃以上 　 155℃以上 　　1.5cst以上 　　 1800cst以下

DOT 5.1　グリコール   260℃以上 　 180℃以上 　　1.5cst以上 　　 900cst以下

DOT 5 　 シリコン 　　 260℃以上 　 180℃以上 　　1.5cst以上 　　 900cst以下

ブレーキオイル選択の注意点１

ＤＯＴ５についてはオイルの性質が全く異なりますので注意が必要です。

ＤＯＴ３～ＤＯＴ５．１まではグリコール系オイルに対し、ＤＯＴ５はシリコン系オイル

で混ぜることは出来ません。　私はＤＯＴ５を使用することは強くおすすめできません。

なぜなら、入れ替える以上どうしても混じってしまうためです。

もし入れるなら、新車でオイルを一度も入れていない状態からでしょうし、

普通はそんなこと出来ないし、ブレーキラインすべてを新品に変えるしかないからです。

ちなみにそう言い切る以上、もちろん　自分で試しましたよ（笑）

一度ブレーキオイル全部抜いて、新たにＤＯＴ５を入れ、通常の３倍量のオイルを費やし

入れて、抜いてを繰り返しましたが・・・・混ざるとどうなるか・・・結晶が発生します。

マスターシリンダー内、ホース内、キャリパー内で結晶が発生しブレーキの寿命を大幅に

縮めました。　（実験対象は５０ｃｃのバイクですがｗｗ）

結局ブレーキライン全部交換しました（笑）

それに、多分ブレーキのパッキン類もＤＯＴ５での想定は無いのでは劣化が早くなると思います。（１０年くらいでパッキンが抜けマスターシリンダーから吹き出しました）

ブレーキオイル選択の注意点２

ＤＯＴ５は材質が異なるので、存在対象外としているＤＯＴ４があります。

ＤＯＴ５の性能を越えていても、材質がグリコールであればＤＯＴ５を名乗れないので

表記はＤＯＴ４のままです

また、ＤＯＴ５．１という互換性のあるオイルがありますが、最近出来た物であまり浸透していないようです。

従ってＤＯＴ４を唱ったものでもＤＯＴ５やＤＯＴ５．１の規格以上の性能を持った

ＤＯＴ４のブレーキオイルが多数存在しています。　性能をよく確かめましょう。

その他
　１．ブレーキホースによるもの
　　　ブレーキホースは直接ブレーキの熱容量には関係しませんが、ブレーキホースはノーマルで　
　　　はゴム製で、力が加わると膨らみます。
　　　そのため、ブレーキタッチの悪化やダイレクト感が損なわれるのと、繊細なブレーキが行えにく
　　　くなります。