ヴィヴィオ　ビストロ

RX-Rには敵わないがそれでも自分には十分な速さ。ハイオク入れるほど余裕ないし、自分にはベストカー。
よく軽自動車は登らないとか言われるが、加給器付きの軽にあっては全く当てはまらない。出だしで油断すると簡単にホイールスピンする。最近のターボ軽はダメだが。
MSCは低回転から山谷無くトルクの太さを感じる。4速でも5速でも加速できる。実感としては1000ｃｃ～1200ｃｃ程度のNAとほぼ同じ。そしてレッドまで苦し気なく余裕で回る。気をつけないとレブリミットが・・・。
車体が軽いので、加速減速操舵全てにおいて現代の車とは違う。いい意味でね。
軽自動車4ドアMT最速・・・かな？
平地加速はプリウスパワーモードフル加速と大体同じ。コーナーが３つもあれば楽勝ｗ。

社外足回りだったので乗り心地のレポは省く。4独サスは1ランクも2ランクも上の走り。高速直進時の修正舵はほぼ皆無。最近のトールボディと比べると、風で煽られる事のなんと少ない事か。
静粛性、振動は4気筒のため、シルキーな振動。普通の3気筒軽自動車の法定速度走行時がぶ～～ん、ならクローバー4はしゅーーー、である。これマジで。20年前の軽自動車なのにこのレベルの高さは何なんだ！

なんじゃこりゃ、こいつも積めちまうのか・・・という事が多かった。間口は狭いが奥行きが広い。
20キロ米袋＆食品の買出し４袋程度はラゲッジスペースの半分もあれば余裕。ただし長いものと箱型のものはダメ。
間口が狭いのはボディ剛性を確保しすぎている為と思えば不満も出ない。いや、やっぱり出る。

冬は　11ｋｍ/L。　夏は　13.8ｋｍ/L。　エコ運転で15.4ｋｍ/L。　低回転からトルクあるので往復40分の通勤を加速時2000回転縛り（2000回転以上は禁止）して走る事もできる。が、それほど燃費は変わらなかった。　燃費はもう2割くらい良いとうれしいのだが。