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アウディからA２の名前のクルマが復活、市販が決定したようですね。

EVかプラグインハイブリットのみの設定ということで、

私の「今度のA2は実質A1のスポーツバック＝VWポロ5ドアのアウディ版」という予想は外れました。

発表されたモノスペース形態よりも立体駐車場などにも入るしよいと思ったのですが…



それよりも、こんどのA2、このところの欧州Bセグカーやその下のクラスと同様

乗車定員が4名なんですね。
（MINIやフィアット500などがそうです）





この記事は、アウディA2が復活 ライバルはBMW i3について書いています。

クルマに関する税金には、みなさんが、


購入するときに徴収される、自動車収得税
毎年、所有していたら徴収される、自動車税
購入時、または車検時に徴収される、自動車重量税
燃料を購入する際に徴収される、ガソリン税

などがありますね。

いろいろなところで、議論や記事が書かれていますが

自分としての考えを、ちょっと書きますね。

①自動車取得税：
これはそれこそあちこちでいわれている通り、消費税との2重課税になっており
不満がありますよね。
そもそも消費税導入以前の時代に、自動車は贅沢品だから課税しましょう、
てな発想でできた税だと記憶してますが、もはや時代遅れ。
廃止するか、贅沢品だからというならば、価格ごとに税率は
０パーセントから段階的に
もうけるべきでは
実際中古車には、
　　　　　　　　　　　経過年数ごとに段階的に下がっていくようになっているんだから。

②自動車税：
軽自動車の税額を含め、調整は進んでいるようですね。

でも税額が排気量ごとに決められているのは何故なんでしょう？

グリーン税とかいって環境によいものは減税対象、一定年数を超えると環境負荷が
上がるから税率アップ。

けど、環境によくても年間にたくさんの距離を走るものと、環境負荷が大きくても
年に数回しか乗らないクルマ。どっちが総合的に環境破壊度が大きいか？
とりあえず、グリーン税なんてやめて走る距離によって徴収される金額が大きくなるもの　
すなわち、燃料への税金を上げるべきだと思っています。

③自動車重量税：車重によって、道路なりを傷める度合いが違うから課税額が違うというなら
　　　　　　　　　　　これも上記と同じ理由でエコカー減税は止めるべき。

④ガソリン税：
結局ここの税率を増やすべきだと思うんです。省燃費車でもたくさん距離を走る人からはそれなりに税を徴収できるし、あまり距離を走らない人は税負担は減るわけですから。

結論的なこと：自動車にかかわる税金は、まず取得税を見直して欲しい。
　　　　　　　　　ここにエコカー優遇を反対する気はありません
　　　　　　　　　そして自動車税と重量税はエコカー優遇を止め、
　　　　　　　　　燃料に関する税金を見直して欲しいです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

とりあえずエンジンは、新世代クリーンディーゼルエンジン“SKYACTIV-D”ということだが
当然、ガソリンエンジンも用意されるであろう。

新規開発の”ロータリーエンジン”積んで欲しいな

デザインは思いっきりラテン系ですな。
自分は好きですよ。

次期「デミオ」のデザインが楽しみになってきますね。


この記事は、マツダ、東京モーターショーで“雄”を初公開について書いています。

このところ、

たくさんのFBMの

レポートやブログの記事などを

読んでおりますと、

やはり、仏車はよいなあ、欲しいなあ

などと思ってしまうんです。



そんな、今日、

近くの中古車店に

シトロエンC3

が置かれているのを発見。

試乗はしないまでも

運転席、後席に座らせてもらって

感触だけ味あわせてもらわせてきました。


ちなみに、2005年式、1.4リットルのトルコンＡＴ、
2012年7月まで車検が残ってて、
込みこみ55万円とのこと。（走行距離確認するの忘れた）

その前に近所を走っておりますと
とある交差点で
フェラーリ・カリフォルニアとロータス・エキシージが
すれ違うのを目撃。

中古車店からの帰りには
フェラーリ５５０マラネロとすれ違う（５７５Ｍかも知れん）

仏、英、伊、の素敵なクルマに出会えました。

クルマネタではございません。



「あんたはそういう人や」


といわれて、「そのとおり」

気に入って買ってしまった。



599円