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今年の5月末に手放したルーテ２。

そのルーテ2と同年式、同グレード、同カラーの1台がYオクに出品されています！！

商品説明には

「訳ありの件ですが、外装に写真では分り難いですが、ボンネットとルーフにクリヤー飛が有ります。」
とあります。
自分のルーテ2もそうでした（笑）。

「もう一点は、右のサイドミラーのカバーが割れています・・・」
確かに写真でも確認できます。
ちょうどYオクに同じカラーの右ミラーも出品されてます。

「外装の程度は、各部にエクボや線キズが有ります。各部はタッチアップしていますが、其れなりの経年変化は有ります。各パネルの傷へこみは、ボンネットの先に小キズ、左の前後リヤフェンダーに薄い凹み、左のロッカーパネルに小キズ、左右のリヤフェンダーにエクボ凹み有り。テールゲートにもエクボ有ります。フロントバンパーの左コーナーにキズ、他の部分にもコキズは有ります。」
これも自分がルーテ2を購入した時と同じ状態。

車検2年付の物件。
走行距離が短いし、自分が手放す原因になったエアコンも好調の様子。
イイかもしんない。

実は”現在価格”が２萬代のときは入札していましたｗｗｗ

自分は今、両親と一緒に住んでいます。

結婚もできずに父と母と3人で生活しています。

その父は来月で80才になります。





MT家は親戚の見回しても、90以上は生きられないようです。



爺様も84だったと思います。
でも爺様はMT家に婿養子に来た人です。

婆様は87だったと思います。
でも婆様は幼いころMT家に養女として迎え入れられた人です。

つまり、私は苗字こそMTですが、元来のMT家の血は流れていないんです・・・




ともかく、
父の血筋はいづれにせよ、90以上まで生きられた方はいないようです。

このまま自分が結婚しないで10年後くらいに母と二人になったら、
あるいは、母も亡くなり、一人になったら・・・

青春期を過ごした横浜に戻りたいな、なんて思っています。

そりゃ、身体が元気になり今の職場で正職員になったり、ここでこちらの人と結婚したりしたら変わってきますが・・・

でも、ずーっと独りなら、最期は横浜がいいな、そんな風に思うのです。

カーセンサーnetで良さげなシトロエン初代C４を見つけました。

掲載情報を見ると初度登録は2007（H19）年で車検が2016(H28)年4月まであります。
1.6リッターモデルで距離は7.4万km、タイミングベルトが2014（H26）年3月27日（68934km）に交換済み。
お値段は諸費用込々で「39.6万円」です。

この中古車店、実は自分が銀さん（C３）を購入したお店なんです。



そのお店に、今朝の仕事帰りに寄ってきました。







お店の在庫5台のうち3台がシトロエン、1台がプジョー、あと1台はMINIです。
そうなんです、このお店のオーナーさんはプジョー、シトロエン好きなんです。
自分が銀さんを買ったときにもC２と206SWが置いてありました。
これまでも、ほんのちょっと古いプジョー・シトロエンが常時入荷されていました！

さて、本題のシトロエンC４です。
外観は艶もあって目立った傷、凹みは見当たりませんでした。
車内はこちらもきれいな状態。目立ったのはウインドウレギュレータとロックボタンの表面のかすれぐらいでした。

試乗もさせていただいたのですが
「C４、これエエわ～～！」
です。
自分の前車ルーテ2に似た感じの、硬すぎず柔らかすぎずな乗り味。
シート位置の低さ加減もも好みです。
比べるとC３は足元ふにゃふにゃ、シート座面も高いです。
でもクルマのサイズ的にはC３くらいが自分が乗るにはちょうど良いんですよね～

初めて運転したシトロエン初代C４でしたが、
正直、浮気心が出てしまいました(^^♪

10月から第2の仕事をスタートしました。

とはいっても、第1の仕事も第2の仕事も実働時間は1日3～4時間程度なんですけど。
でもこれでやっと週5日仕事ができるようになりました。

その第2の職場事務所近くの駐車場にこのクルマが止まっています。初代の「シトロエンC4」

このボディの色は良いですね～♪
自分の1つ前のルーテシアもこういう濃い目のグリーンでした。
初めて新車で買った三菱リベロもこんな色だったなー(^^)



朝の仕事の帰り道で信号待ちをしていたクルマ。
2代目「シトロエンC3」

街で見かけるC3、ほとんどが前期型ですが、運転席に座っているのは間違いなく女性です！
2代目前期型のオーナーの女性比率がとても高くて、後期型ではDS3に近い厳つめな顔に帰られたくらいですからね♪

それにしてもフロントホイールの汚れがひどいな～、あまり人のことは言えませんが・・・

C4 PICASSO (ピカソ）がもうすぐ日本で正規販売されますね。

こんどの「ピカソ」では、二列5シーターがC4 PICASSO、
三列7シーターがGRAND C4 PICASSO、となるのは皆さんご周知のとおり。

個人的には5シーターのC4 PICASSOに興味があります。
機械式立体駐車場の高さ制限がなければ、将来の愛車候補です！


それ以上に、シトロエンで興味があるのが

C4 CACTUS(カクタス）

です。

こちらは高さが1530となっているので、機械式立体駐車場にも入ります。

しかしながらカクタスは日本への正規導入が未定のようですね。
情報誌、情報サイト、みんカラブログなどを見ていても、来年中でも入ってこない様子。

これは、あれですかね？
PCJとしてはまず、ピカソを売っていこうっていうのがあるんですかね！？

4組としては「C4」「DS4」があって、NEW「C4 ピカソ」の登場。
続けて「C4 カクタス」を導入すると、お互いに喰いあってしまうということでしょうか？
選択肢が増えるのは良いことだと思うのですが・・・
それとも「カクタス」の日本仕様を用意する余裕がPSA側にないのですかね？

そもそも「C4 カクタス」は4組を名乗ってはいるものの、プラットホームは3組のものですし、エンジンもガソリン仕様は現行3組に搭載されている1.2直3ターボ、組み合わされるミッションもMTかETG。
現行の4組およびNEWピカソでは1.6直4ターボにトルコン6AT(or 6EGS)ですからね。

C3 CACTASU という名前でも」良かったんじゃないかと思いますが、
カクタスのボディサイズが4160×1730×1530となっているので全長の部分で3組より4組の方がふさわしいと判断したのでしょうか？
4組サイズで開発がスタートしたけれど、軽量化のため3組のプラットフォームを使ったという方が正解なのかな～


「C3 PICASSO」が日本正規導入されなかったという前科があるので、
是非とも「C4 CACTUS」は日本に入れてもらいたいものです。


あれ、「C4 CACTUS」って、実質「C3 PICASSO」の後継になるのかな？？？




以上、文字と？だらけのブログでした。