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白のの"白の" [ロータスヨーロッパ]

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整備手帳

作業日：2012年9月19日

ブローバイガスはキャッチタンクへ

Item: ブローバイガスはキャッチタンクへ
Author: 白の

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	3時間以内

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オイルキャッチタンクはブローバイガスを排出する事で
クランクケース内の圧力を減らしピストンの動作ロスを
低減させます。

タンク内はバッフルプレートがあるタイプで
エアクリなどキャブへのオイル戻りを制御します。

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ブローバイガス→
通常のヘッド下のホースと機械式の燃料ポンプ
取付部分からホースを取出して

キャッチタンクの入口を追加してニップル２ヶ所から
ガスを取込むようにしています。

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ブローバイガスを大気開放しないように
このタンクにガスは一端入り
エアクリーナー（キャブ）へと戻ります。

またタンク内に溜まるオイルの正体は、
クランクケース内から
ブローバイガスと一緒に出てきたオイルミスト
（エンジンオイルが気化したもの）が冷えて
液化したものか？
ブローバイの圧力で吹き上がったオイル
そのものだと思われます。

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環境負荷を無視してブローバイガスを
大気解放してしまう．．．

1980年代後半以降のエンジンではＮＧ！
ブローバイガスを還元（リターン）していないと、
車検に通らない事と、
エンジン性能低下を引き起こす可能性もあるからなんですね～

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これで後方に、オイルミストの飛びはね

ミッション＆ドライブシャフト周辺の汚れも無くなり

お尻も綺麗に走行できるようになり

ヘッドカバーガスケット（パッキン)からの

オイルのニジミなくなる効果もありました。

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クスコ、オクヤマ、レイルなどのキャッチタンク

特にセパレーター方式

（内部に仕切り板）があるタイプが良いと思います！

http://www.hirano-tire.co.jp/cusco111/cus27.htm

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http://www.carbing.co.jp/japan/products/tank/oil.shtml

http://item.rakuten.co.jp/laile/c90032ct/#c90032ct

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