お昼寝さんのブログ一覧

ヴィンテージ宮田自動車にミニカＬＡ２１の中古車が２台入庫したとの情報を入手したので、写真取材させてもらいました。
過去に乗っていたミニカとの違いを見ながら、記録しておきます。
なお、同じようなショットが出てくることもありますが、ご了承ください。
また、長文になっておりますがご容赦ください。

●１台目のミニカＬＡ２１
うちのミニカと同じ１９６７年（昭和４２年）式ですが、グレード（スタンダードとデラックス）の違いか、イヤーのマイナーチェンジの前後の違いか、異なる点がいくつかありますのでチェックしていきます。

スペックが記載してあります。


後ろ姿、このサイズで３ＢＯＸスタイルです。


ボンネットセンターのスリーダイヤ


ラジエターグリル（空冷なのでラジエターはありませんが・・・）の中央にＭマークが付いていますが、うちのミニカには付いていませんでした。


左フロントです。


左フロントホイール、合わせリムとホイールキャップは同じです。


左フロントフェンダーのラジオアンテナとミニカのエンブレム。


右フロントフェンダーのミニカエンブレム。


右Ｃピラー、Ｍマーク。


Ｃピラーとリアウィンドーの関係。ＴＡ１ｘ系カリーナのＨＴと同じようにウィンドウが引っ込んでいます。



左テールランプ、アメ車のようにフィンタイプです。


右テールランプ、バックランプ、トランクリッドのミニカのエンブレム。


左リアタイヤ、アメ車のようにタイヤ上部が隠れるデザイン。


ＦＲのリアサス。タイヤの上部手前の太いパイプは排気管、ブレーキドラムから後方に斜めに出ている細いパイプはサイドブレーキの配管。


右リアウィンドー。ＵＰパブリカのように上にヒンジがあり下が開く。




ハンドル周りです。同じタイプでした。メーターナセル内上段には、ハイビームインジケータ、チャージインジケータ、スピードメーター、燃料計、下段中央はオドメーター、その両サイドにウィンカーの左右のインジケーター、右下にオイル残量インジケーター（２サイクル用の混合潤滑用）です。


インパネ右側は、エンジンキー、ヘッドライトスイッチ。


インパネ左側は、灰皿の下の右がワイパースイッチ、左がチョークレバー、そしてうちのには無かった？シガライターソケツトです。


右ドア。タイヤのエアは１．１ｋｇ／㎠、前開きのドアになっています。


右ドアの内張りは、うちのは緑色だったので、色が褪せたのか痛んでいるのか。


右のドアのステップ部分。


ドライバーシート



ペダル。アクセルはオルガン式、ブレーキとクラッチは床から生えているタイプ。クラッチの上はヒーターの送風出口。


ヒーターコントロールレバー。左からＯＦＦ、ＨＥＡＴ、ＤＥＦ。


ラジオとカセットステレオ。この棚はうちのにもありましたが、ラジオは無かったのでグレードの違いと思われます。カセットステレオは後付けですね。


ＴＥＮのラジオ。


三菱製のカセットステレオ。


後席左右にカセットステレオ用のスピーカーが装着されています。


リアシート。


トランクリッドの金具。


トランクの支柱（開くときは自動的にロックするが、トランクを閉じる時はこの支柱をリリースしないとしまらない）。


トランク内右側。


トランク下部には、スペアタイヤが入っています。


エンジンルーム全景。


バルクヘッドの銘板。ＬＡ２１です。


一方、燃料タンクに貼ってある銘板は、三菱３６０、ＬＴ２３になっていますので、この銘板はライトバンのもので、銘板のみ、または、銘板付きで燃料タンクを移植したものと思います。エンジンのＭＥ２４と、生産が水島なのは同じです。


燃料タンクはバルクヘッドの前のエンジンルーム内です。


ブレーキオイルタンク。


混合潤滑用オイルタンク。


エアクリーナーケースですが、うちのは黒くて形状もまったく違っていました。


キャブ周辺です。うちのは、三国ＳＯＬＥＸ、３０ＰＨＨだったと思います。


空冷のエンジンフード。


点火系。


バッテリーとウォッシャータンク。バッテリーを押さえている帯板は、うちのと同じですね。


ホーン。同じだったか不明。


リアのライセンスランプ。


左リアフェンダー後方。


コラム４速のパターン表示。


コラムシフトレバー。


ホーンパッドの模様も同じです。


運転席のみサンバイザーがあります。


右のＢピラーにルームランプ。


左前席足元のベンチレーションの扉が閉じている状態です。右にもあります。


足元のベンチレーション扉を開いた状態です。ここへは、ヘッドライト部分よりフロントフェンダー内部を経由して外気導入になります。


ラジエターグリルとフロントバンパー周辺。


フロントボンネット左前部の裏側。


同じくフロントボンネット中央後部の裏側。


伸縮式ラジオアンテナ。完全に引っ込めた時は専用のアダプターを利用しないとアンテナが引き出せないようなっています。


左ドアのドアノブ。


フロントエンジン下部。中央の丸い部分がエンジン同軸の吸気ファン部分。また、その下のサージタンクは、エンジン冷却後のエアを室内に導く部分。


右フロントサスペンション。フロントは横置きリーフスプリングによる。


左フロントサスペンション。


以上、何かの参考資料になればと思います。

久しぶりのイベント復帰です。

７：４０頃到着するも、まだ空いていました。

天気は、下り坂ということでしたが、風もなく日も射してわりと暖かかったです。

同じ１９８６年式同士ということで、お声掛けいただき、並べさせていただきました。
ただ、みんカラはやってないとのことでした。



こちらはめずらしくキャラ


３２ＧＴ－Ｒ


こちらは、画伯










今日はＫＰはこの１台のみ


そういえば、ぐるぐるさんのＥＰを撮り損なった。
最後は、はっし～くんと並べて


お開きです。

なお、年明けのCars & Coffeeは２週目の１／８（日）だそうです。

今回の忘年会旅行の本当の目的はこちらかも？？

すでに、この個体については、ご存知の方も多いかもしれませんが、このショットはありえないでしょう！！







この２台の違いは、
１．同じ１９８６年式で、４月と７月
２．ホイール
３．パワステの有無
４．サンルーフの有無
５．ボディーソニックの有無

逆に言うと、これしか違い無しです。

何といっても５ドアターボＳのみのホイールキャップに萌えです。



ボディーはそれなりですが、エンジンの調子はいい感じでした。

どなたか、保護していただけませんかね？

不調が発生してから、しばらく様子見してきましたが、慣らしを兼ねて忘年会へのツアーに出かけました。

行程概略
●１１月２５日（金）
１４：１８　自宅出発
　２３号、１号、２４６号経由で休憩、食事を入れながら御殿場へ向かう。
　すべて下道です。
　１１／２４に御殿場で積雪１１ｃｍだったそうです。

２３：１２　足柄ＳＡ着
　ＳＡで休憩。

○自宅～足柄ＳＡ
２７２ｋｍ、所要時間：８時間５９分、実走行時間：６時間４３分、平均速度：４０．５ｋｍ／ｈ

●１１月２６日（土）
　朝、車をみたらこんな感じに凍っていました。




０７：２９　足柄ＳＡ発
　快晴なので、途中で富士山ゲット






　２４６号経由で横浜方面へ

０９：４５　横浜の旧車屋さんに到着
　こちらは、別のブログで書きます。

１１：５０　旧車屋さん発

　１号線経由で箱根へ向かうと、箱根湯本手前で渋滞で進まない。
　箱根新道で上まで上り、強羅へ向かう。

１６：２８　強羅の宿に到着

○足柄ＳＡ～横浜の旧車屋～強羅
１４７ｋｍ、所要時間：８時間５９分、実走行時間：６時間２２分、平均速度：２３．１ｋｍ／ｈ

●１１月２７日（日）
０９：４０　強羅の宿発

　元箱根、箱根峠、十国峠、熱海、伊東経由で伊豆高原へ

１１：５７　伊豆高原の行きつけのそばや「生田」着
　食事の写真は無しです。
１５：１７　「生田」発

　冷川ＩＣ経由で沼津方面、そのあとは１号、２３号経由で自宅へ

２３：１０　自宅着

○強羅～伊豆高原～自宅
３５５ｋｍ、所要時間：１３時間３０分、実走行時間：８時間１２分、平均速度：４３．３ｋｍ／ｈ

○全行程
７７４ｋｍ、所要時間：３１時間２８分、実走行時間：２１時間１７分、平均速度：３６．４ｋｍ／ｈ
燃費計測走行距離：７６２ｋｍ（すべて一般道路）、燃費：１７．４４ｋｍ／ℓ

全行程、とくにグズる兆候もなく、コンディションは落ち着いたようです。

とある研修（毎週金土で３ヶ月）の最終日に、一緒に研修を受けていた仲間の車とツーショットです。

この１８０ＳＸはかなりのストリートチューンがされているようです。


ちなみに、奥のＡＥ８６は、たまたま止まっていた車です。
というのも、ここは、愛知工科大学の駐車場で、この大学には自動車短期大学が併設されていて、平日だとけっこうおもしろいクルマがたくさん止まっていました。