お昼寝さんのブログ一覧

久々のブログです。

普通のクルマ屋さんで、途中経過を見せてもらいました。

エンジンの気筒３のコンプレッションがゼロとなってしまった2E-TELUの不具合原因は、バルブの欠損であることが確認されました。







ここで使われていたバルブ自体は、約150,000kmで交換していますので、実際の使用も約150,000km程度です。
現在の走行は、297,760kmです。

中古で手に入れた後期のエンジンと２個イチでの復活を目指します。

復活したら、次の目標は500,000kmにしましょうか・・・・・

今年も、２日間の予定でみん友さん宅でメンテオフです。

エンジンの調整をしているみん友さんを横目に見て・・・・・



私は、イグニッションＡｓｓ’ｙの接点のメンテをすることになりました。
分解してみると、２８３，０００ｋｍにしては、汚れが少なかったですが、せっかくなので磨きます。

クリーニング前




接点研磨後





午後になると、みん友さん登場。
最近入れ替えた名古屋の当時ナンバーのセルシオです。



作業後は、車談義に花が咲いたのは言うまでもありません。

４月２９日（土）－３０日（日）と、ここ数年恒例になりつつあるガレージでの修理オフです。

土曜日は、とある１台のエンジンを調整しました。


絶賛作業中


日曜日は、私のマスターキーの接点のメンテを行ないました。
他の車両の接点がかなり汚れていて接触不良が発生していたので、かなりの汚れを想像していましたが、開けてみると、意外ときれいでした。
クリーニング前




接点を磨きました。




コネクタの端子も軽く磨きました。


今年も、夕方にはこちらの車両が見学に訪れました。
当時ナンバーの個体です。



作業完了してから、いつものように反省会を行なったのは言うまでもありません。

みなさん、いつもいつもお相手ありがとうございます。

思い立ったので、車台番号のプレートを撮影しておきます。



ＰＬＡＮＴ：Ｂ１１はどこの工場でしょうか？

刻印は


となっています。

埼玉都幾川ツアーの往路でも触れますが、
２７０，０００ｋｍ
になりました。
今年の正月に２６０，０００ｋｍですから７か月で１万ｋｍです。

しかし、エンジンの不調が発生してしまって、またしばらくペースダウンかもしれません。