お昼寝さんのブログ一覧

足柄ＳＡで朝食の後、
８：３０に静岡県裾野市の藤壺技研工業裾野総合工場に車両を持ち込みます。

車を預けてしばらく待っていると、作業場所に呼ばれました。
すでに、旧パーツは取り外されていました。


この時点で、テールエンドとバンパーの位置関係の確認を行ない、作業開始となります。
仮の位置決め状態の新パーツの状態。



旧パーツの状態を同じように見てみましょう。



テールエンドの違いは、
エンドのカール処理が少し異なります。
エンドのカットが、旧はスラントしていますが、新は垂直です。
テールエンドパイプの太さは新で少し太くなっています。
旧はテールエンドパイプにＦＧＫマークの刻印がありますが、新ではなくなりました（残念な部分）。

テールエンドの位置確認が終わって１０：００前くらいに代車を借りて、いったん工場を離れ、御殿場のアウトレットで時間をつぶしました。
携帯に連絡が入りましたので、１５：３０頃に工場に戻りました。

作業場所で仕上がりの確認をします。









参考までに、交換前の写真です。








今回は、ワンオフでしたので、メインサイレンサーと配管の取り付け位置を現物合わせで調整して、旧よりも地上高が高くなりました。見比べてください。
こちらが新です。




同じ角度ではないのですが、旧の写真です。



★仕様について
旧は、当時物のレガリスＲ（７５０－２１０２２）でした。
フジツボの仕様としては、ＥＰ７１ターボ用のレガリスＲには途中で設計変更があり、前期型と後期型が存在したとのことでした。ちなみに私の車に使用していたのは、前期型とのことでした。

今回の仕様にについては、ＥＰ７１ターボ用のレガリスＲのカタログモデルが製廃になっているため、基本的に当時のレガリスＲの仕様に準じることにしました。

＜仕様＞
旧は鉄製でしたが、ワンオフなのでオールステンレスとする
パイプ径５０．８Φ、サイレンサーのサイズなどはレガリスＲと同じ
テールエンドは、旧は６０Φのスラント、カールでしたが、現在同等のものがないため、
６０Φ、スラッシュ、ストレート
６０Φ、スラッシュなし、カール
７０Φ、スラッシュなし、カール
の３種類の中から、少し太くして、７０Φ、スラッシュなし、カール、Ｗとしました。

＜実測＞
作業場所での仕上がり確認の後、騒音の実測を行ないました。
近接排気騒音測定値：８１ｄＢ（４２００ｒｐｍ）
担当者の方いわく、「思ったより静かですね。」とのことでした。

測定が完了して、製品保証の内容確認をして、１７：００頃雨の中帰路につきました。

装着後のコメントは、後日アップ予定です。