長年活躍した妻専用車カローラセレスの後任を担うべくやってきた、後期型ブレイド。 おそらくはもう人生最後のクルマ選び、余裕のある街乗りができる大排気量コンパクトで、かなり快適です。 余計なものが一切ない完全素グレードを、セレスの遺志を継ぐ仕様にしました。 運よく見つかった低走行車。セレス同様、 ...

我が家の足軽部隊。 けっこう気に入っているクールベージュメタリック(ZA4)。 珍しいことは何一つしてないが、機動力は侮れません。 点検入庫のたびに気になる補器類をひと通り交換、壊れる気配もなく快調を維持。家族も運転するメイン車としてフル稼働中。

VGからGZGになっても、純和風セダンの理想形であることは変わりません。いつまでも眺めてしまいます。 私、コレの話題になると周囲から一様に「燃費!!!!!!!!!税金!!!!!!!!!!」と騒がれてしまい、人が興味あるのはホントそこだけで、そのたびがっかりしています。 内外装における出しゃ ...

妻専用車であるが、私もたまに運転すると、現代のクルマが置き去りにした「大切な何か」を確実に感じさせる。ハイオク仕様4A-GEエンジンは国内で十二分な動力性能。 何があってもことごとく復活してきたが、令和7年夏、車齢30年目にして猛暑を乗り切れず、ついに退役。自動車として寿命を全うしてくれたと思 ...

原点に立ち返った神威エターナル・ブラック。 「自動車」に対する捉え方の一つを示してくれた、すばらしいクルマでした。

初期型18クラウン・マジェスタです。 トラブルひと通り対処して快調そのもの。 重厚感に振られた後期型より、シャープな初期型のデザインの方が、躍動という18クラウンシリーズのコンセプトには合っているように感じます。 どこに乗って行くにも快適至極で、運転の緊張感すら薄まっていくのが少し心配でした。 ...

ボディカラー「摩周シリーン・ブルーマイカ(8J9)」は、手入れをきちんとやっておくとすばらしく上品で、「神威エターナル・ブラック(202)」とはまた違うメッキとのコントラストを見せてくれました。 130クラウンで見覚えのある意匠の内装パーツも、こっちだとすごく「ならでは」のテイストに感じるから不 ...

昭和63年式のVG40。 まあ当時の私は、いろんな意味で度胆抜かされました。 造り込みが異常です。七宝文様のウールマーク付シート。遠慮なく手の込んだエンブレム。 日本語表記のスイッチ群。 これでもかと防音材が詰め込まれた樹脂パーツ。 分厚い内装に囲まれていると、乗員全員が守られている、と ...

トヨタのこだわりが見て取れた時代の、TCRエスティマ。 平成９年式、Gの7人乗りで探そうとしたら、その日の地元の新聞広告に載ってました。 パッと思い立って出かけるには、文句なし。 たまに今でも見かけるが、内外装ともにそのデザインの先進性は健在といえましょう。 あちこちに大活躍してくれました。

空前のクロカンブームを横目に、ステーションワゴンを選択。 AE95Gカリブは平成7年７月をもって生産終了のところを当月内に新車注文。 正真正銘の最終ライン。 フォレストシェード・トーニングは実に洗練された印象のグリーンツートン。 15インチのOZクロノや自作マッドフラップなど、腕前もないくせ ...