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常時点灯のバイクには、消費電力の少ないＬＥＤヘドライトは最適だと思う。
今回、ＶＦＲ1200ＦのヘッドライトをＬＥＤ化するにあたって調べていて分かった事や疑問がありました。

※以後　書かれている事は私の想像である事が多く含まれています。

前車のＦＺ1・バルカン900もＬＥＤバルブに交換していました。
共に規格はＨ4でヒートリボンタイプ。
価格は、1個で7000円ほどするもので、ＦＺ1の時購入してバルカンにも付けました。
とても明るくて、車検も大丈夫とバイク屋は言っていました。
その間、トラブルも無く点灯。

それから5年ほど経った今、車用2個で1980円まで安価になっています。
ただそのほとんどが中国製で、購入者のレビューを読んでいると、寿命・耐久性は期待しない方がいいのかな？と思いました。
レビューの中には、すぐに点かなくなったとのレビューがそこそこあります。
安いから期待しない方がいいとか、安いからまた買えばいいとの意見もありましたが、本心ではないと思う。
ＬＥＤの利点は省エネ・長寿命です。
家電のＬＥＤも、そこがウリです。

私がＬＥＤバルブに求めるものは、安くてそれなりの性能。
ハロゲン並の明るさと、寿命です。
ハロゲンバルブと同じ値段なら、消費電力の少ないＬＥＤバルブの方がいい。
全てを求めるなら、数万円する国産ＬＥＤキットしかないかな。

・ＬＥＤの寿命
ネットで調べると、通常使用でハロゲンバルブの寿命は、約1000時間、LEDライトでは、約10000時間。　商品説明では30000時間以上がほとんどでした。（ＬＥＤは光量が70％に落ちた時が寿命）
冷却ファン付きはファンが壊れる心配があるが、それも含めた寿命の設計になっている。

・ＬＥＤは熱に弱い
おおよそ、消費電力が30Ｗ以上は冷却ファン付き。
それ以下は大型のヒートシンク付きなのでソケット側がでかい。
標準バルブタイプは消費電力が10Ｗ以下で、ヘッドライトには不向き。
Ｗ数が高いと発熱量も多い。
明るさ重視なら冷却ファン付き。

各メーカー純正ＬＥＤヘッドライトの冷却はどうなっているのだろうか？
きっと、ファンなんて付いてない。
バルブ交換タイプでは無く、ＬＥＤヘッドライトとして設計してあるので、まったく別物であろう。

・ＬＥＤの明るさ・光軸・カットライン
ルーメンが高くても明るくない場合がある。
発光点や照射範囲の違いがあると、上手く前を照らさない。
プロジェクターはどうか分からないが、リフレクタータイプは注意。
ほとんどのＬＥＤバルブは二面発光で、360度は照らせない。
Ｈ4はハロゲンバルブと同じように、シェードが必要。
同じ商品レビューで明るいと暗くて使えない、カットラインが出る出ない、があるのはその為。
なるべく失敗したくないなら、角度調整が出来る物を選びたい。

・コントロールユニット内蔵と別体
ＬＥＤバルブがコンパクトなのは別体。
コントロールユニットが発熱、もしくは熱による故障を考えると、取り付けスペースがあるなら別体がいいか？
内蔵はソケット側が長くなる傾向があるので、こちらもスペースの考慮が必要。

・バイクにHID
車は標準でHIDが採用されている車種はたくさんあるが、バイクは聞いたことが無い。
キーをＯＮにして約２万ボルトでHIDを点灯させてセルを回す事をメーカーとして、通常使用には危険と思ったのか？
理由は分からないが、なぜ採用されなかったのだろう。

ここ数年でLEDはかなり進化してきた。
ハロゲンバルブのように、どれを選んでも大差ないレベルまで早くなってくれないかな〜