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この週末、親子水いらずで一泊二日の旅行に行ってきました。

移動手段については、少し長距離になることもあり、自分が乗っているコンパクトなスイフトスポーツよりは両親にゆったり乗ってもらいたいと考えました。そこで、かつて自分が乗っていて今は父親が乗っている WRX STI（GVB） で出発することに。

行きは特に問題なく、温泉を堪能して一泊。ここまでは楽しかった。
ここまでは・・・。

問題は帰り道です。

帰り道、途中下車して昼ご飯でも食べていこうかと思ったのですが、高速に乗る直前、GVBのレスポンスが急に悪くなりました。

具体的な症状はこんな感じ。

アイドリング時のエンジン回転数が安定しない
アクセルを踏んでもエンジンが回らない（回転数が上がらない）

実は1〜2ヶ月前にもこのGVBは SI-DRIVEのトラブルが発生し、ディーラーで調整してもらったばかり。その影響かとも思いましたが、父親に聞くと今回はその時とは違う症状でした。

何とか運転しながら思いを巡らして、ふとこの症状は以前VTR250で起きた同じようなトラブルではないかということ。
アイドリングでエンジンの回転数が不安定になって、エンジンが止まってしまうことが共通のトラブルだった。
このGVBはすでに15万km ほど走っているので、おそらくプラグが劣化して寿命を迎えたのでは…と。

原因の予想はついたものの、まだ旅行の帰り道。なんとか家までたどり着かなければなりません。

「回転数が低いと不安定だが、高速に入ってある程度上げれば落ち着くかも」と思い、いざ高速へ。

最初の5〜10分は順調でしたが、やはり回転数が上がってもノッキング気味で安定しない。これは無理だと判断し、一旦PAに寄ることにしました。

この判断は正解でした。PAに滑り込んだ時には、文字通り命からがら、虫の息でエンジンがほとんど止まりかけているような状態…😱
もうこれ以上走り続ける、しかも高速道路をとなるとかなりリスキーだと判断しました。

そこで保険のロードサービス（レッカー移動）を手配し、GVBは休み明けにディーラーで修理してもらうことに。自分たちの帰路はレンタカーを代車として手配し、なんとか無事に帰ってくることができました。

旅行自体は順調で楽しかったのですが、帰りにGVBがトラブルを起こしてしまい、それだけがちょっと残念な結末に。
しかし、両親は「長く生きていればこういうこともあるよ」と思ったより飄々としていて、ちょっとびっくりした。

15万kmを超え、一見問題なくても細かいトラブルが起こり始めたかな、という印象です。特に電気系統やコンピューター系統あたり。

おそらく今回はスパークプラグが原因なので、それを換えれば元に戻るかなと思いますが…気になるのは、アクセルを踏んでも全然スロットルが開かなかったこと。SI-DRIVEの不調の影響でしょうか？ ひょっとしたら、スパークプラグとSI-DRIVE、2つのトラブルが重なってしまったのかもしれません。

とりあえず、両親との旅行に行ってなんとか帰ってこられたのが唯一の救いでした。

以前乗っていたGVBを親に譲り待つこと2ヶ月、ついにメインカーがやって来ました。



スズキのスイフトスポーツです。

ただのスイスポではありません。SWK（スズキワークス久留米）のBlack editionです。

わざわざ久留米のワークスさんとメールと電話でやりとりして購入しました。

本当は実際に一度は店に赴いてやりとりしたかったですがコロナ窩で県外に一歩も出ることが出来ないのでマジで対面なしでのやりとりでした。

そもそもこの車にたどり着いた経緯としては、

GVBの次の車はもっとコンパクトな車を身内からリクエストされた
↓
そういや前からスイスポに興味あった
↓
コストパフォーマンスも良くて予算内
↓
でも純正のリアスポイラーはちょっとおとなしすぎる
↓
久留米のスズキがワークスとして良さげなリアスポイラーを出している
↓
でも今はコンプリートカーでしたそのリアスポが手に入れられない
↓
そのコンプリートカーが意外にお手軽な値段

ブラックにしたのは今までのインプが２台とも白だったので脱インプの為にです（笑

詳細な仕様はワークスのホームページで

見かけはさることながら、ECUもいじられていて結構パワーが出ます。

今までハイパワーの車に乗っていたので実感しにくかったのですが、確かにサイズに似合わない加速が出ている気がします。

なので車が軽いこともありかなり軽快に動いてくれます。

また新車導入にあたってアクセサリーも新規導入していったのでこれから逐一書き綴っていきます。

納車までにはここには書けない紆余曲折があったので契約から5ヶ月かかりました。

それに伴い、つなぎで乗っていたGC8にもかなり負担がかかりました。

これはこれで後日点検に出す予定です。

突然ですがGVBを譲ることになりました。

譲る相手は父親。

父親が乗っているは同じスバルのレガシー

自分に負けず結構乗っていて気がつけば16万kmで車検が迫ってきていました。

年齢的に免許の返上もちらついてくる頃ですが車がないと成り立たない生活をしています。

そして最近気になるのはアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故。

自爆だけならいいですが人様を巻き込むとたまったもんじゃありません。

そこで思いついたのはマニュアル車への乗り換え。

効果は未知数ですがクラッチ操作があるだけで安易な操作には繋がらないと思い、父親に提案。

若かりし頃は実はベレットに乗っていたらしく、マニュアル車への乗り換えには意外に乗り気であって、そして何と自分の載っているWRX STIを指定してきました。

確かに父親のスバルのAWDに対する信頼性は確かなもので、マニュアルでセダン好きとなると必然とこの選択肢になるわけです。

自分としても手放すことに少し抵抗はありましたが、自分の身近なところでかつての愛車を観れるのはそう悪くないことかなと思い今回譲ることになりました。

ただ現状でそのままハイどうぞと渡すのは実の父であっても気が引けたので数年ぶりにコーティング＋室内清掃を行いました。




KEEPERのダイヤモンドキーパーを行いました。
まるで新車のような輝きw

あと高齢者が運転するのでマフラーは純正に戻し、エアインテークパイプも純正に戻しました。

ただSIドライブの設定は親と相談しそのままに。

またリアスポイラーは外したいらしく、ツテをたどって近日外す予定みたいです。

余談ですが父親に渡す直前に、



前輪への釘の刺さりが発覚（汗

幸いにも空気の抜けはなく、GSで外してもらったところ深さは5mm程度で今の所問題になることはないようでした。

そうしておよそ40年ぶりのマニュアル車運転で少し不安が残りますがGVBの第二の人生の始まりです。

ちなみに自分のネクストカーは現在契約中。

それまではGC8がメインカーとなります。

これはこれで楽しいw

今年のゴールデンウィークはStay Homeです。

不要不急の外出は自粛なので家で洗車でもしました。

走行距離を11万kmを超えたので流石に小キズが絶えません。

今年の11月で3回目の車検を迎えます。

購入した年に生まれた娘も気がつけば小学生になっています。

買い換える余裕もないというか、あまり乗ってみたいなという車もないのでもう少し頑張ってもらいます。

10万kmすぎたあたりからなんとなく気づいていたんですが、本日さすがに見逃せなくなってきました。

エンジンが冷え切った状態からスタート
↓
うなるような音
↓
ステアリングを切るとより顕著に
↓
ある程度車が温まると症状消失

ネットで調べるとステリングオイルにトラブルが、という書き込み多いがエンジンの回転数が上がると余計にひどくなっていたからなんか違うかも。

明日朝一スマホで記録してディーラーに相談します。

ただ行きつけのディーラー頼りないとこあるのでそうなると別のお世話になってショップか。


【追記】
ディーラに相談し見てもらって、当初はステリングベルトののトラブルじゃないかとのことでしたが、実際はステアリングポンプのトラブルでした。

それでステアリングポンプを交換してもらい症状は改善しました。

費用は56000円かかりましたがかなり音が気になったのでこの出費は仕方ないと割り切れます。

異常音がした時の動画はこちらになります。
今後の参考になれば（＾＾

【異常音】WRX STI GVB ステアリングポンプトラブル