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数週間ぶりにバイク出勤！

と意気込んだが低温ということもあってキックキック！

・・・しかし何度キックしても、いいとこまで行くけど結局エンジンかからず。

諦めてインプで通勤。

完全にKLXがすねてました（泣

先々週のバイクの鍵を曲げてしまった一件、幸いにもレスキュー出来たので先日現車を持って行ってちゃんと鍵を作り直してもらうことに。

といってもゼロから溝を読んでもらうのは時間も費用もかかるので結局レスキューすることが出来た鍵自体を両面コピーという形に。

このときも鍵屋のおんちゃんは前回同様合点がいかないようなことを言ってた。

難しい話はわからないけど、鍵が先端まで入っていないらしい。

先端まで入っていないならなんで鍵が回るの？と思うけど現に目の前で鍵は回っているので結果オーライでしょうｗ

というわけで鍵を2本コピー。



ハットリくんから今度は気分を変えてハロに。ボディカラーとも相性ばっちり。

仕事からバイクで家に帰ってきた。

いつものように駐輪場にバイクを停める。

ちょっとアプローチした角度が悪く、となりのバイクともぶつかるのでキーロック用のシリンダーに鍵を挿したままバイクの位置を調整。

ふと鍵に目をやると・・・鍵がありえない角度にひん曲がっていた！



ケン一、痛いでござるよ。

いったい何が起こったかわからなかったが、過去KLX250のスレを読んだ時に鍵がひん曲がったという報告があったのを思い出した。あのことは今回のようケースを指すんだと納得。

とりあえず鍵を直さなくては。

壊れた鍵を詳しく見てみると、どうやらコピーされたものらしい。なのでバイク屋じゃなくて鍵屋を探す。

鍵屋のおっちゃんに鍵を見せたら、いろいろと驚いていた。

まず、どうやったらここまでひん曲がるのかと驚いていた。三次元に曲がってれば誰しもそう思うよね。

曲がりがあまりに激しいため、まっすぐに戻す時に折れるかもしれないし、曲がりがひどいので鍵の山が変わってしまっているかもしれないと。

それと、鍵があまり粗悪なことに驚いていた。

え？そんなに作り悪いの？

まず、鍵をみて「カワサキのバイク？」と聞かれた（これはすごいと思った！）が、その後ベースとなる鍵の長さをみるとどう考えても普通ではないという（つまりマニュアルどおりにコピーされていない）。

鍵を裸にして基となる番号を見せると、ヤマハのバイクじゃないかときかれた（何で？）

どうやら普通じゃないコピーの仕方をしてるらしい。

おまけに2つの面で山がずれて非対称になっていた。

普通は山の始まり方は両サイドで一緒なのである面を上にしても下にしても鍵は回るけど、始まりがずれていると一方の面を上にした時は山がシリンダーの中でうまく噛み合ってなくて鍵が回りづらくなる。実際にそうだった。

それと、元々その手の業界ではカワサキのバイクの鍵はコピーが難しいらしく、確実にコピーするには必ず現車から型を取るらしい。

以上の理由から、複製できないかもしれないと言われた。

つまり曲がりを戻す時に折れるかもしれないし、山の高さが変わっているかもしれないし、もともとの鍵が粗悪品だし、カワサキのバイクだからということｗ

まあそれでもやってもらわんと前には進めないので折れてもいいのでやってくれと頼んだ。

結果的には・・・折れずに戻せてコピー作れたし、コピーで合わなくても「オリジナル」でトライ出来るように曲がりを完全に直してくれた（ただし「オリジナル」は折れる可能性大）。

コピーでも「オリジナル」でも駄目なら現車から型取りになるので出張になって高くつくと言われた。

とりあえずこの日は鍵をもらって帰宅、

どきどきしながらトライ・・・。

結果は・・・おっちゃんありがとう！

コピーでスムーズに鍵が回った！それに反対側では回りにくいという「オリジナル」を忠実に再現した完璧さｗ

今週末改めおっちゃんのとこいって現車から作り直してもらおう♪

KLX250のキックスタート。

なかなか癖がある。

なのでちょっとメモ程度にキックスタートについて書いてあったページあったのでリンク。

キックスタートといえども奥が深い・・・。

久しぶりにバイク乗ったらキックで右足筋肉痛になった上右のスネに変なアザが残った。

ちょっと乗らないと直ぐにヘタになる。