バッテリーの弱体化(交換終了)

3年半で純正バッテリーが弱ってしまいました。
MAX充電しても10.4Vしか貯まらない。
ジャンプスターターのサポートでエンジン始動できたけど平日の朝に突然のことだったので正直焦った・・・。
その後の検証で１回でエンジンがかからないけど、２回目でかろうじてかかることが判明。
しかしそれだと電子制御関係もシステムエラー。
まずはクルーズシステムがエラー。

EPS（横滑り防止装置）もエラーに。

LDP（車線逸脱抑制機能）もエラー。
あと電子スロットル関係にも影響あって、アクセル踏んでも２０００回転以上回らずこれは正直やばい。

幸いないことにこの状態でエンジン切ってかけ直すとすんなりエンジンが掛かり、これらのエラーも全て解消されました。
ただ半日経つとまた同じ現象が起こるのでもうバッテリーを新品に交換することにしました。

（後述）電子制御のエラーについてはエンジン始動ボタンを一度だけ押すことによって回避することができました。もともと始動ボタンを押しっぱなしにしてエンジンをかける癖があって、それだと電子制御エラーが起こっていました。

後日新品のバッテリーが届いたので交換。
新車乗り出し後3年半ノータッチだったので土まみれ。

普通に交換すると車に電圧が供給されない時間が出来てしまい、いろいろメモリーが吹っ飛びそうなのでバイクのバッテリーを車側の電極を繋いだ状態で作業を開始。
結果的にこれは成功して時計や（ODOではない）トリップメーターの履歴は残っていました。

交換終了後。
交換バッテリーはパナソニックのカオスも考えたけど割高に感じたので、持ち運びしやすさで気に入っているAcDelcoを購入。充電制御車用を購入することが長持ちの秘訣？

これで始動は問題なくトラブルは解消。個人的には3年半でバッテリーがへたったのは少し早い印象だったがこんなものでしょうか。

余談ですがGC８もバッテリーが逝っているのでこちらも後日交換予定。こっちの方がジャンプスターターにも反応しないので重症です。