テールランプ改造 （その２）

　増設した赤色 LED をイルミとブレーキに連動して発光させ，且つ，ウインカー点滅時には一時的に赤色発光は停止させる回路を自作しました．
　赤い波線で囲った部分が，イルミ/ブレーキ連動に関係した部品です．制動灯としての発光時と比較して，尾灯としての発光時には，LED に流れる電流を約 1/10 に制限します．
　青く囲った箇所が，ウインカー信号連動のアース遮断・遅延復帰回路の部分です．方向指示器としての発光が終了してから１秒後に，赤色発光へ復帰する仕様です．

回路の実装図です．写真では紅色の円で示した FET が 2N7000 になっていますが，最終的には，より大電流を流しても大丈夫な 2SK2232 に置き換えました．

テールランプのハーネスです．ここから，アース，ウインカー信号，イルミ信号，ブレーキ信号を取り出します．こうした分流には通常，エレクトロタップを使用しますが今回は，接触不良のトラブル防止を優先して，エレクトロタップではなく半田付けで分流しました．半田付け箇所を熱収縮チューブで覆った後，その上を更に自己融着テープで巻いておきました．緑と白のツートンカラーのケーブルがイルミ信号線，緑色のケーブルがブレーキ信号線です．

写真2に示す自作回路のケースは，リアバンパーの内壁（破線で四角に囲った箇所）に両面テープで固定しました．

尾灯として発光している状態の写真 [絞り：3.5，露光時間：1秒]．

制動灯として発光している状態の写真 [絞り：3.5，露光時間：1/6秒]．

方向指示器（ハザード）として発光している状態の写真 [絞り：3.5，露光時間：1/6秒]．　従来から使用してきた白色 LED バルブと今回仕込んだ砲弾型白色 LED の両方が発光しています．

カメラのダイナミックレンジが不足気味なため，上の写真では判別しづらいですが，実物を肉眼で見た場合には，方向指示器として点滅時も LED 光源特有のツブツブ感を夜間でも味わえます．

　電気回路の自作や取り付けまで含めて，のべ数十時間かかりました．当初の予想以上に時間を費やすイジリになりましたが，見方を変えれば，それだけ長く堪能したイジリでした．