かかこうのブログ一覧

2022年も明けて、もう一カ月が経とうとしています。
時間が過ぎるのが早い。。

ということで一発目は、
昨年に交換した車高調のレビューです。
TEIN FLEXZ。
ネーミングがZなので、Zにはぴったり。



で、先に結論ですが、値段の割に良いです。
この価格でこのフィーリングなら大満足です☆


バネレートは、フロント：8k、リア：6k。
減衰力調整は16段。
フロント、リア共に少し固めの5段にしてみました。
この状態で市内、高速含めて約2500km走りましたが、
一般的な使い方であれば全く問題無し！



家族を乗せてる場合は、もう少し柔らかめの8段～10段ぐらいがよいです。
しかし不快な突き上げはなく、むしろシャキっとしてます。





また前回装着していたType FLEXとはバネレートこそ同じですが、
アッパーマウントがピロボール式でした。
しかし今回のFLEXZでは強化ゴムタイプになったので、基本的にはここが大きな違いです。

まず交換して一番に最初に感じたのは、このピロアッパーのヘタリからくる
『コトコト音』から解消されたこと☆
音が鳴るのが当たり前になっていた為、静かになっただけでも言うことナシ。


あと段差乗り越え時のドタバタ感が無くなり、当たりが柔らかくなりました。
ようやく普通のサスに戻ったのかな。
確かにTypeFLEXは12年も使用していたので、正直サスペンションとしての役目は終わっていたと思われます。




また峠、ワインディングでかかる負荷が大きくなってくると、
路面の悪いところでゴツっとくることがありますが、価格を考えると許容範囲でしょう。
基本的には足がしっかり動いて吸収してくれます。
個人的には大満足です☆

また10年ぐらい持ってほしいものです☆

ECU ROM違いによるフィーリングの話です。

3年程前に後期型純正ECUを手に入れてから、今もそのままノーマル仕様で乗り続けています。

理由は、エンジンへの負担を極力減らすため。
しかしこのノーマルROMの
フィーリングがいまいち好きになれません。。





何より一番気になっているのが、
エンジン回転の落ちが遅いこと。。




以前もブログに書きましたが、
シフトアップ時の回転落ち（戻り）が遅いので、シフトアップ後のクラッチ締結を
一呼吸置かなければならない。




感覚だけでクラッチを繋ぐと、まだ回転が落ち切っていないので、
回転差のせいでドンショックが出易い。。



Z32乗りの方々いかがでしょうか？
思うところありましたらご意見いただけると幸いです。





そこでもう一度昔のフィーリングを味わいたく、
以前付けていた『柿本改のECU』と改めて比べてみました。


アイドリング中のレーシングで比較。


●純正ROM


ブオォォ～ン、ブオォォ～ンって感じ。
4000rpm以下が特に。
何か吹け残り感がある。。





●柿本改ROM


ブオンッ、ブオォンッぐらい。

って動画だと分かり辛い（汗）




実際に走らせると、
アクセルON-OFFの反応も感じながらになるので、
フィーリングの差は歴然です。
柿本改の方が楽しく運転できます☆




純正ROMのフィーリングが悪い原因は
以下2つとかなと思っています。

①アクセルちょん踏みでも必要以上に回転が吹け上がる
　→明らかに制御で余分な空気を入れてる感じ。
　　エンスト防止、及び万人向けの設定という感じです。


②アクセルOFFした瞬間の点火時期がすぐにアイドル点火に戻っていない
　→アイドル点火は基本15degですが、
アクセルOFFで一瞬20～25degとかになっている。
　　柿本改ROMはすぐにアイドル点火に戻る。
　　これも制御と点火マップの違いでしょうね。





必要以上に吹けるのは、一見吹け上がりは鋭いですが、
自分が期待した以上の空気が入っている所為だと思うので、
踏んだ以上に吹ける感が多くなって
非常に扱い辛いものです。
特にシフトダウン時の回転合わせが難しくなる。




以前Z34に乗った時にも感じましたが、
チョン踏みでの吹け上がりは鋭いですが、収束が悪かったのを思い出します。
日産車は昔からこういう味付けなんかなと。。




と言いながらも、楽しいだけを全てに出来ないのが辛いところ。
フィーリング的にはバッチリでな柿本改のROMも欠点があります。



①点火時期が進角し過ぎ　ほぼ全域40deg
②エンジン始動時、初爆後の回転吹けが鈍くクランキングが長い




特に①が一番重要です。
全開加速でノッキングがカリカリ。。。
すぐに壊れることはないのは実証済みですが、長く乗るためには避けたいところ。
低速で乗る分は多少ツキが良い感じはありますが、
速さという点においては大きな差は感じられません。
リミッターカットも諦めます。。。
※パーツレビュー



結局走りは諦めて、またノーマル戻しです（笑）



・点火時期は純正相当
・制御による余分な空気量廃止
・適度なリミッターカット



純正のマージンを削ってまで無理したくはないので、
少し毛が生えたぐらいのROM、どこかにないものでしょうかねぇ。。

と、悩みが尽きないのは愛情注げてる証拠かな☆

8月9日はZ納車記念日でした。

もう15年も経ちました。
色々ありましたが、改めて思い返すと15年という月日はけっこうな時間ですね。
我ながらよくぞここまでって感じです。
Z32は本当にいいクルマです。　（個人的感想）
これからもますます頑張って維持していきます☆



猛暑の中ですが、ようやく復活したエアコンのおかげで快適です。
エアコン作動中の水温は普段のプラス3～4℃ぐらいですね。



でもZは暑い夏が苦手なので、極力出動させないよう気をつけています。



とにかくエンジンから発せられる熱が多くて。。
各部へのダメージを考えると、休憩時のボンネットオープンは欠かせません。



こうやって15年も所有できることは周りの環境に恵まれていることにも感謝です。
そしてこれがまた日々のモチベーションにも繋がっているのです。



あとはヘタリ気味の足回りと、経年劣化による塗装のダメージが気になるところです。
ボチボチ気長にやっていきますかね。



15年前とすっかり時代は変わりましたが、Zは変わらず存在しています。
今後は旧車乗りには更に厳しい時代になるんでしょうけど、
最後まで付き合っていきます。


●15年の走行距離
2006年8月9日（納車時）：63,000km
2021年8月9日：214,047km

⇒ 15年で15,1047km。

平均すると、ちょうど年間1万kmだったとは（笑）

●フォトギャラリー

長らく諦めていたZのエアコンですが、
ようやく完全復活できる目途がたちました。


エンジンをO/Hした時に、漏れがあったコンプレッサー、
エバポレータを新品交換しましたが、それでもガス漏れが収まらず、また2年間放置していました。




それが別の電装屋さんで診てもらった時に、コンデンサーからの漏れを指摘されていました。
せっかく主要部品まで交換したのにその後放置というのももったいない為、
思い切って修理にすることにしました。

ちゃんと確認してもらったら、案の定コンデンサーからの漏れがひどかったようで、交換となりました。



しかしZ32のコンデンサーは製廃ですので、作製となります。
ついでに消耗品ともいえる高圧ホースも同時に作製してもらうことになりました。
何でも作れてしまうんですね。
本当に有り難いです。




あとリキッドタンクも製廃とのことでしたが、
Zoneさんに相談したら新品があるとのことで事前にストックしていました。


もう少しで修理完了とのこと。
これで10年以上我慢していた真夏の灼熱地獄から解放されそうです☆

先月末。
AM1:30 仕事終わりに桜を求めてウロウロ。
お気に入り場所を巡ります。

さすがに深夜なので車通りもほとんどなく、
撮影し放題でした☆



最近ずーっとこんな時間。。。
死にそうだ。。。
でもたまった疲れは桜が癒してくれました。


①定番スポット
桜トンネルは8分咲きでしょうか。
それでも雰囲気はばっちり。



②静まり返った住宅街
こちらはほぼ満開でした。
シャッター音が響き渡ります。



住宅街に桜って、周辺の方お花見し放題でいいですね。




フォトアルバム


さぁて、また頑張るぞ！