84年の930ターボ中期モデル。 SC80→964C2（93）→996cab98→993carrera3.8→89carreraと乗り継いでのターボ。 内外装オリジナルコンディションのD車。モスグリーンメタリック、サンルーフレス、フルレザーインテリア。 約10年間倉庫の隅で寝ていた個体を起こした状 ...

久々のロードスター。ＡＢと来てのＣは、マツダのロードスター的には異端児かもせれませんが、すんごい良い車。 ボクスターより好きかも！

車替えるなら、今より大きくしないで！との上の声により車種決定。 15年の進化には感心しますが、ドライバーを確実に退化させますね。まー老化の具合とあってて良いかも。

古めのATは、心配なのでMTが欲しかったのですが、諸般の事情により2ペダルになりました。 エアコンの効きが悪く点検するつもりが、フラップの軸を折ってしまい温度調節不能に。Ｄだとユニット交換で２５万とか••• シャフトに穴開けて、ネジ留めして何とか直りました。(≧∀≦)

やっぱり、MTが欲しくなったみたいな感じで、仕上がったNAとお別れしNBに。てか、NAのMTは高くなりすぎでしょ。 10万キロ超えの3点セットから、ローターとパッド。幌もリペアしてと楽しみは続きます。

もしかして低速官能の極みかもとボクスターから乗り替えのためポチッと。仕上げ甲斐があるquarter-century CAR 。 各部磨き上げ、ブラパーツは取れるものは交換中。 オーリンズの車高調おごって峠を走ってみて、NAロードスターの完成度の高さに感服。 走りは、NDと然程変わりません。^_^ ...

　オープン欲しい病が再発、取り敢えずと怪しいZ3買ったら、ゴミだったので、ちゃんとしたのを買ってみました。 　まー古い車なので、ガタピシしますがオープンの気持ち良さは格別です。 　ケツを押される911に対し、腰を中心に回る感じが小気味よく感じます。4000以上は回りたがりませんが、上手く操ればそれ ...

ご縁無く、乗車２回、所有期間10日でサヨナラ。所有機最短記録！ Z3 は嫌いじゃ無いのですが、個体が酷すぎた( ´ ▽ ` )

930-964-996-993と一巡して９３０最終モデルへ。 ８９カレラは、思いのほか優等生。 どっしり構え牙を秘め、荒々しさを外に出してはいませんが、９６４、９９３に比べればダイレクト。 両手両足と五感で操るマシンです。 気楽に乗れる９３０ 車高を落とし、ツライチ＋野太いサウンド（吸排気系の改善 ...

カミさんをして「これで十分」と言わしめる良い車です。後席の狭さを除けば、エンジンもボディーも合格点です。今は無きスパークリンググラファイトという色です。