やまのきこりのブログ一覧

このごろのメルセデスは、mercedes me というスマホアプリで車両のリモート管理が出来ます。車両情報のモニターはもちろん、ドアロックの開閉やエンジンスタート、ナビの目的地設定なども自室にいながらにできてしまいます。





便利な機能ですが、常にバッテリーを消費している訳ですので、しばらく乗らないでいると、意外に早く、こんなアラートがスマホに飛んできます。


クルマから遠く離れている時にこんなアラートが飛んでくると精神衛生上あまりよろしくありません（笑）なによりバッテリーによくありません。

通勤にはコカングーを使用していますので、なかなかベンツを動かすことができず、バッテリーの劣化も心配なので、補充電できる充電器を買うことにしました。



CTECが有名ですが、ワタシはバッテリージャンプで信頼しているnocoの充電器にしました。



しばらくこれで運用してみようと思います。

５月１９日。カングー・ジャンボリー2019、行ってきました。







御殿場インターを降りて、今年は気まぐれに三国峠越えで会場入りしてみようと。山中湖きらら、はじめて行く会場ではなく、すこ～し心に引っかかるところもあったのですが、そのときはあまり深く考えず。

絶景ポイントでのんきに写真など撮っていたのですが。

カングー・ジャンボリー会場におベンツで乗り付ける空気読めない野郎に対し、交通誘導員さんは、「関係者ですか？」とスタッフ駐車場を案内しかける。


正直に「一般人です」と告げると、右折入場はご遠慮いただいておりますので、このまま直進して列の最後尾でUターンしてください、と笑顔で言われますた。


その後、延々とカングーカングーカングートゥインゴカングー一般車カングールーテシアカングーカングーカングーメガーヌカングーカングーカングー一般車キャプチャーカングーカングーカングー一般車カングーカングー・・・
会場から数キロ西進してようやく最後尾にたどり着いてUターンできました。

そんな中、一目でわかるあのクルマに遭遇。

ひしがたさんとはイベントがらみで本当にご縁があります。

カラフルなルノー車の大渋滞を横目に、本当にこのイベントは地域住民と自治体の協力なくしてありえないとの感を強くしました。


今年はトゥインゴのミニジャンボリーも開催。


そういえば、2012年の富士カームではトゥインゴエリア、キャトルエリア、メガーヌエリア、シトロエンエリアやプジョーエリアもあったような。いまの規模では車種別の交通誘導などとても無理ですね。

無事会場入りして、おなじみの面々のクルマを見つけました。

いつも思うのですが、実際の貼る作業はもとより、こういうデザインイメージを思いつかれて、そして形にしてしまうのが素晴らしい。


常に新しい表現素材を的確に取り入れて唯一無二のラッピングカーに仕立て上げられます。まさにフィルムマイスター。
ところで、今年のカングージャンボリステッカーが残念でなりません。なんとかなりませんかね、あれ。



業界のパイ的にはニッチなルノー車カスタムに孤軍奮闘されるあの方のクルマも。いろいろ面白い最近のお話も聞けました。これからも楽しみですね。

カングーオーナーでありながら、カングージャンボリーにカングーで行かないなど、数年前には想像もできなかったことですが、ベンツの自動運転（支援）が素晴らしいので、今はこれ以外で長距離移動する気になりませんでした（笑）それでも、カングージャンボリーの独特の雰囲気を満喫して、会場を後にしました。

会場を出てしばらく走っていると、一足先に会場を出られたあのクルマと遭遇。

やはり、一目でわかるクルマですね（笑）

２０１９年５月３日、今年も阿讃サーキットに行ってきました。







天気に恵まれ、新緑が目にまぶしい。サーキットは山のほぼてっぺんにあります。

サーキットはこのへん？かな？


やってきました。正面ゲート。廃墟ツアーのようですね。


サーキットに入場する前に、洗礼を受けなければいけません。この車で初めて(^^;)


ピットはもう一杯かな？


今年の参加台数は多そうです。賑やかでよろしいことですね。




クリオ、増殖中です（笑）

１１時から、もう毎年恒例のトム吉田先生の出張ドライビングスクール。

トム先生の講義に真剣に耳を傾けます。ワタシは船を漕ぎそうになります。
この日は午前２時に滋賀を出発しています。


スリップアングルが過大になりすぎないよう、マーキングしておきます。


旗の説明など、出走前ブリーフィング。緊張感が高まります。和気藹々。


のどかに、かつ賑やかに走行が始まります。と、その前に恒例の集合写真撮影。
ルノーが主役な走行会ですから！


まずはサーキット初体験者を中心にトム先生のリード・フォロー走行から。




そのあとは自由に走る走る走る！Vis Tes Passions










ワタシが特に気になったクルマ。





アルピーヌ！
サーキット試乗させていただきました。
軽い！そして意外に乗り心地がいい！車体の動きにもブレーキにも雑味がなく、ソリッドな感覚。それでいてスピダーほどスパルタンではありません。背中から響くエンジン音に気分もたかまります。有り余るお金があれば・・・
（でもエンジン音はメガーヌと同じなのね）


これも渋いいい色。

そんなこんなで今年も楽しい一日を過ごせました。

せっかくなのでゼッケン着けてクルージング。あくまでクルージング。好奇のまなざしを感じたのは気のせいかしら？

来年もまた５月３日開催予定だそうです！

4月20日、久しぶりにユイ・レーシングスクールに参加してきました。
はじめて買ったスポーツカーらしいスポーツカーのメガーヌRSを少しでも上手く乗れるように、はじめて参加したレーシングスクールがトム吉田先生主宰のユイ・レーシングスクールでした。以来何度もお邪魔してそれなりにアクセルを開けられるようになりました。スクール外の走行会でクラッシュしてしまうなど、あまりよい卒業生ではありませんが...orz
今回FFからFRに乗り換えるにあたって、やはりトム先生の指導の下、車の挙動を確かめるべく選んだプログラムは、ドライビングワークショップ。
これは座学でイーブンスロットルやトレイルブレーキングなどユイ・レーシングスクールおなじみの概念を学んだあと、午前中にスラローム、ブレーキング、８の字走行で基本を実践し、午後はひたすらオーバルコースを周回し体にクルマの動きを染み込ませる、という、ユイ・レーシングスクールの基本に立ち返るにうってつけのプログラムです。


相変わらず、スポーツカーがよく似合います。


さてC200ですが、サス設定コンフォートでは動力性能に対してさすがに緩い感じでしたが、スポーツプラスでは思いのほか粘ります。駐車場のパイロンコーナリングの限りでは破綻の兆しは見えませんでした。ピッチングローリングとも抑えが効いて、メガーヌRSほどの爆発力がないのでむしろ乗りやすいとさえ感じました。まあ、絶対スピードは遅いですけども。


しかし、総重量２トン近いクルマをオーバルでしごき上げるのは、スパルタで通るユイ・レーシングスクールでもさすがにためらわれますので、後半はメルセデスお嬢様にはお休みいただき、トム先生とスクールスタッフの方のご厚意でメガーヌ４RSとルーテシア３（シャシーカップ！）を使わさせていただきました。


トム先生のメガーヌ４RS。シートは相変わらず秀逸。スポーツカーのシートはかくあるべし。しかし、２セッションの走行では、私の尻センサーは４コントロールを感じ取れませんでした。アンダー厳禁！のトム先生の命にビビッてしまいました。


そして、スタッフの方にお借りしたルーテシア３。NAエンジンの吹き上がりが気持ちいい。ルーテシア３が欲しくなってしまいました。

ゴールデンウィーク５月３日は阿讃サーキット走行会。今年はベンツで遊びに行きます。サーキットは走らないと思いますが（笑）トム吉田先生の出張レーシングスクール、今年もあります！

今どきのレーダー探知機は起動画面や待機画面をカスタマイズできるものが多く、その反面、メーカーの用意する画像はどれもいまいちパッとしないなぁ、と思っている人はワタシだけではないはず。たぶん。あるいは手抜きなんじゃなかろうかと。

かといって、クルマメーカーのロゴやエンブレムをそのまま拝借するのも芸がないといえばそうなんですが、まあこれも自己満足のお話なので（笑）



そういうわけで、ルノーに乗っているときからレー探の起動画面などカスタマイズしてきました。
メガーヌからカングーにお下がりしたセルスターのレー探はこんな感じで。


こんな画像をレー探のマイクロSDに読み込ませて。




C200ではユピテルに乗り換えたのでこんな感じの起動画面に。




以前はフルマップ待ち受けで使用していたのですが、フロントガラス上部に設置すると小さい画面で地図上の小さい文字など焦点が合わなくて読めやしないうえに、車載ナビにスマホアプリのナビにレー探の地図まで表示させていると偏執狂に思われそうなので、C200では静止画で運用することに。





メルセデスベンツの車載ナビといえども、今どきのスマホナビのサクサク加減と比べれば、動作がもっさりしすぎてワタシ的にはとても実用に耐えないので、スマホナビも表示せずにはおられないのでした。
長年愛用してきたNavieliteはCarplay非対応だし(-_-;)
これを機にナビタイムに乗り換えようかと思案中です。