やまのきこりのブログ一覧

萌え、ではない。

CクラスS205後期型の日本仕様はランフラットをやめて、標準で非ランフラットタイヤが採用されました。

MOタイヤ

C200の納車直後に、タイミングよくほぼ新品の純正ホイール付きランフラットタイヤを入手したのですが、ルーテシアの増車により冠婚葬祭カーとなったベンツは距離も伸びずタイヤも減りません。このままではタイヤの硬化も進むばかりなので、24ヶ月点検の終了を機にMOEと入れ替えることにしました。

MOEタイヤ

非ランフラットの方が乗り心地は良いと言われ、実際そうだろうとは思いますが、何事も経験してみないとわからないこともあるかも知れません（笑）ベンツでは長距離を走ることも多かろうということで、遠出先での安心材料にもなるでしょう。

空気圧警告システムを再起動して、作業完了。


ところで、日中のタイヤ入れ替え作業は自殺行為でありました💦

GWに発注していたULTRA RACINGの各種補強バー、製造国であるマレーシアのロックダウンの影響をまともに受けて到着が延び延びになっていましたが、先ごろようやく到着しました。
某界隈に曰く、ルノースポールに限ればこの種のアイテムはオカルトバー（自虐論ｗ）ともいわれたりしますが、純白のパーツは見た目インパクトもあり、ドレスアップパーツとして着けてみましょう（笑）
この時点ですでに装着後の感想が紛れ込んでいるようですね

さてどれからいきましょうか。まずはリフトアップの必要のない前後タワーバーからですかねぇ。

整備手帳でぼちぼちと装着レポしていく予定。

天気予報大外しで望外の晴れ間、雨続きで放ってあったサツキの剪定を。
電動トリマーでガーッと。コマケェことはいいんだよ！
…植木は植木職人さんに来てもらいます（笑）

インタークーラー換装当初から引っかかっていたのですが、ナンバープレートのベースがインタークーラーの下半分を覆っており、風がほぼ当たっていない状況です。



ベース部分に穴を開けなきゃもったいないなあ、との思いは冒頭のClio N5(?)の画像で一層強くなりました。もっともこの車はノーマル配置のようです。

早速ホールソーを買ってきて、


かぱっと穴を開け、


隣にずらして長穴にして、


バリ取りします。ルノーのバンパーは結構軟質樹脂で削るのに難儀します。


出来上がり。


いい感じに仕上がりました。先日ナンバープレートを車止めで擦る失態を犯してしまったので、フレームで気休めに保護。


ひとっ走りしてきます。

インタークーラー換装であらわになった熱問題。まずはエアフローの改善を画策しています。
ルーテシア4はフォグランプ群の下あたりのフロアの穴が塞がれていません。コストダウンや工数削減のためでしょうか。しかし空気の流れ的にはここに穴があることでフロア下のダウンフォースに悪影響があると思われます。この観点から、すでにこの穴を塞いでいるルーテシア乗りの方もいらっしゃいます。


エンジン冷却の観点からも、フロントグリルから入った空気がラジエターに届く前に、この穴からフロア下に吸い出されてしまっている可能性があります。インタークーラー換装に伴いここにあった純正のカウルを撤去しているため、この可能性は高いかも。ちなみに、欧州版の初期ルーテシアはこの穴が塞がれているとの情報もあり、インタークーラー開発時は熱問題が持ち上がらなかったのか、などと思ったり。

能書きはさておき、ハンドリング向上にも効果はありそうなので、この穴を塞ぐことにします。


アンダーパネルにもともとお誂え向きの穴が空いているので、ナッターでナットを仕込みます。サイズはM6一個とM5二個。


段ボールで型紙をとって、樹脂パネルを切り出して穴を開け取り付けます。三個所はクリップ留めで。なぜ青いのか？意味は特にありません（笑）

効果を確かめたいところですが、今日はなにやらとても涼しい週末です。