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上が付いてたミッション、下が工場に有ったミッション
上下のケースの長さが違う（笑）
ケースは初期型らしいけど、元々64式に付いてたヤツで無いらしい
工場のも同じS600用だけど後期、それもS800に近い頃のでは？って事で
もしかしたらフルシンクロに対応するために仕様変更したのかな？って
みんなでワイガヤと盛り上がってた（笑）

あと、クランクに繋がるシャフトの太さがどちらも16mm？で太く
64式は14Φぐらいなので、私のヤツはグラインダーで削られてた（笑）
工場長も　無茶しよるな　って笑うしか無かったらしい

またオイルレベルゲージの長さも違うので　S600用　だけで
買っちゃうとオイル量が変な事になっちゃうかも(；´∀｀)



また、シフトノブの所の蓋？の形状も違ってるし
同じS600とは言え同じ年月に作られてたとしても
1日違いで違うパーツに変わってる事も多々有るんだろうから
色々注意しないと火傷しそうな車（笑）

って事で、知り合いが初期の64式ミッション有るはずって事で
探してもらって有れば、状態みて載せ替えようかと


今回のオーバーヒートのお陰？でエンジン全バラコースになっちゃったけど
オイル上がりの原因とか、ミッションの無理やり削ってるのとかも分かって
まとめて対策出来るので、良かったかもって（笑）

先日の水温上昇の為に急遽工場に入れてバラして貰った
合わせてオイル上がりの原因も合わせて見てもらってる



ラジエター修理の際にもエンジンに水を通して中を掃除して貰ったんだけど
それで取れた以上に垢の様なモノがこびり付いてた感じで
それらが剥がれて細い所に詰まったのが原因かと(；´∀｀)



合わせてオイル消費も検討して貰ったら
ピストンリングがかなり摩耗してて、継ぎ目？みたいな所が
通常の倍以上広がってるらしく、エンジンを開けた時に
3本のリングの隙間が揃っており、そこからオイル上がりが
発生してたんだろうって事でした
全体に圧縮比も低かったのもそれが関連してるのかもって事

ピストンは純正ノーマルだそうです
リングだけ交換すれば何とかなると思うけど
そのリングが入手難しいので、オーバーサイズのピストンを入れれば？って事で
色々探してみたら2軒のショップで売られていたんだけど
工場さんが以前に使った実績の有る流用ピストンが
比較的安価だし友人のS600も使ってるそうなので
それを依頼した、ただ約650CCぐらいになっちゃうけどね（笑）

友人がエンジンシリンダーとかヘッドをブラスト掛けようか？って事で
それも合わせてお願いしてきた(*´ω｀*)

せっかくエンジン降ろしてるんだからボディーは？って話になったけど
塗装に時間も掛かるし、そこは今回パスかなって今(；´∀｀)

まぁ梅雨明けぐらいには乗り出せれるかな（笑）