AT→MT乗せ替え No.14

オペレーティングシリンダー＆クラッチホースを繋げて、配管を完成させます。

その後オペレーティングシリンダーをタイラップで固定し、ブリーダープラグにブレーキエア抜きで使用するワンウェイバルブ付きホースを取付けます。

写真ではオペレーティングシリンダーのロッドを押さえてないですが、油圧でピストンが飛出す可能性が高いので、シャコ万力等でロッドを押さえてください。

フルードを受けられるようにしておきます。

マスターシリンダーにクラッチフルード（ブレーキフルードと同じ物）を入れます。この時フルードが泡立たないように入れてください。

オペレーティングシリンダーのブリーダープラグを緩めて、クラッチペダルを3回ほど上下させます。マスターシリンダーのフルードが切れないようにチェックしながら（減ってれば継ぎ足す）、これを数セット繰り返します。

ワンウェイバルブの先に気泡が無い事を確認してから、ブリーダープラグを締め込みます。

ミッションにオペレーティングシリンダーを取付けます。この時オペレーティングシリンダーの先端が、シフトフォークの凹部にきちんと嵌るようにしてください。

クラッチペダルを踏込んで、フルード漏れの無い事を確認後、フルードを規定量まで入れておきます。

ECUの16極カプラーです。下の左から3番目の配線（緑/黒）に、アクセルからの配線を割り込ませます。

ちょっと暗くて判り難いですが、配線完了後の写真です。アクセルからの配線も緑/黒の色をしてまして、ECUの配線と同じ色でした。アクセルからのもう1本の黒線はアース線です。

これで配線も完了したので、ある程度の部品を元に戻してバッテリーを繋ぎ、エンジンをかけてみました。

無事エンジンは1発始動できましたし、クラッチの断続も試してみましたが、無問題でした（嬉）。