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2016年11月15日 イイね！

プロペラシャフト

さて、プロペラシャフトの考察です。

まず、F31前期のラインナップでは・・・


つぎに、F31後期のラインナップでは・・・


最後に、R31前期のラインナップでは・・・


さーここからが考察です。
前期のXJでMTとATで第1軸に20mm差があります。MT化によりミッションケースが20mm長くなるので、XS‐Ⅱの545mmよりも20mm短い525mmが必要となります。

ここで、まぁーcanさんからのご指摘のスプライン径に着目すると、XJがジョイント外径63mmに対しXS-Ⅱがすでにジョイント外径71mmで太いことに気が付きました。
あちゃー！　ジョイント63mmで第１軸525mmはやっぱりXJ用を持って来ないと無理！？（軸出力不足）

R31のRB用はどれも第１軸が短く、ターボになるとジョイント外径が71mmで・・・っん？！　あった！
FS5W71Cでも、R31のターボ用を持って来ると、ミッション側がジョイント71mmに対応していてF31後期のアルティマターボ用の第１軸がポンヅケ！？

ジョイント外径とスプラン径が相似形であることが前提の推論ですが、真相は！？

面白いことにVGエンジンよりもRBエンジンの方が長い（当然直６）ので、同じFS5W71Cのミッションを付けるとミッションが後ろに来て、そのために第１軸が短くなる。R31の4発（CA18)はエンジンが前に行って第１軸が長くなる。　ってことは、室内のシフトレバーの位置が80mmくらい前後することを意味していると思います。F31のシフトはかなり前に行ってしまう！？　だからショートストロークのシフトが必要なんですね！

Posted at 2016/11/15 23:44:29 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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「@大統領 さん　ありがとさんです^_^」
何シテル？   11/19 17:23
最新式が大嫌いな保守派！？ 高知県生まれ 生後9ヶ月で愛媛県松山市に移り住み、15歳まで松山市民、その後4年間は高知県の南国市民で、実家が松山市から高...
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